"Обзор страховой прессы"

[autosecurity insurance]

Цель данной темы - размещение информации, связанной с автомобильным страхованием.
Обращаем внимание на то, что наше мнение также может отличаться от мнения авторов, но если есть интерес мы готовы дать свои комментарии.
Добавлено: 16 Март 2009, 12:43:55Московская правда, 16 марта 2009 г.

ОСАГО - из нового

Во-первых, введен порядок прямого урегулирования убытков, при котором пострадавший в ДТП может обратиться за возмещением в собственную страховую компанию, а не к страховщику виновника происшествия. Во-вторых, в рамках прямого урегулирования как дополнение введена упрощенная процедура оформления ДТП, которой все специалисты рекомендуют пользоваться с большой осторожностью. Все новации используются в добровольном порядке. Таким образом, "консерваторы" могут придерживаться старых правил.


Новые правила ОСАГО потребуют знания условий их применения
Еще в преддверии вступления в силу нового порядка представители Российского союза автостраховщиков (РСА) уточнили, что все процедуры будут вводиться поэтапно. Это означает, что сначала дополнительными правами смогут пользоваться только владельцы новых полисов ОСАГО по договорам, заключенным начиная с 1 марта. При этом ни форма полиса, ни форма извещения о ДТП меняться не будут.
Через год, как считает заместитель директора по методологии РСА Владимир Козлов, охват водителей, которые будут иметь право использовать порядок европейского протокола и прямого урегулирования убытков в ОСАГО, достигнет 100 процентов.
Эксперты прогнозируют, что компании в новых условиях будут применять более мягкие подходы при определении суммы возмещения по ОСАГО к своим клиентам, чем к водителям, пришедшим в чужую компанию, как это происходит сейчас. В результате средняя выплата по ОСАГО для автовладельцев может подрасти. Однако это ляжет дополнительным грузом на страховщиков и ухудшит показатель убыточности в этом виде страхования.
Поправки в закон об ОСАГО определили несколько ключевых условий для реализации возможности обратиться за выплатой к прямому страховщику. Так, в аварии должны участвовать не более двух транспортных средств, в ней не должно быть пострадавших, оба водителя должны иметь полисы ОСАГО. При упрощенной процедуре урегулирования, то есть когда водители отказываются вызывать представителя ГИБДД на место происшествия, еще одним условием окажется согласие сторон относительно виновника происшествия. Любителям простой жизни надо помнить, что отказ от вызова представителя ГИБДД возможен, если у обоих участников столкновения полисы ОСАГО выписаны после 1 марта этого года. С той же даты, как уверяют в РСА, в Правилах дорожного движения (ПДД) появятся уточнения, которые позволят водителям покидать место происшествия при упрощенном оформлении мелкого убытка.
"Мы надеемся на сознательность водителей, на то, что они не допустят урегулирования мелких имущественных убытков по обоюдному согласию сторон, если виновник ДТП оказался нетрезв", - заявил на пресс-конференции начальник проекта европейского протокола РСА Андрей Юрьев.
Он также предупредил: если водители, согласившись на упрощенную процедуру, ошибутся в оценке восстановительного ремонта автомобиля, если работы СТОА окажутся дороже 25 тыс. руб., все средства сверх этого лимита клиенту придется заплатить из своего кармана. "Страховщик при всем желании не сможет без справки ГИБДД с места ДТП заплатить клиенту сверх этой суммы. В противном случае, он подпадает под санкции налоговиков", - уточнил президент РСА Андрей Кигим.
Если водитель попробует дополучить со страховщика по суду потраченные им средства при ошибочно определенной им стоимости ремонта, его может постигнуть новое разочарование. "Следует также учесть отсутствие наработанных процедур в российских судах в отношении присуждения ущерба по упрощенному урегулированию. Нужно понимать, что водителю в суде самому потребуется отстаивать свою позицию и обосновывать претензию на получение большего возмещения в отсутствие доказательной базы, каковой до сегодняшнего дня служила справка ГИБДД о ДТП", - пояснил президент РСА. В связи с этим он призвал водителей с определенной осторожностью использовать права, предоставленные законодателем, в случае, если у автовладельца есть сомнения относительно получения машиной неочевидных, например внутренних, повреждений в ДТП.

Два юриста - три мнения, или Право, доведенное до абсурда
Кому позволено применять новые правила с 1 марта 2009 года? Этот вопрос остро обсуждался почти до конца февраля. Юридический спор не исчерпан и по сей день. Автостраховщики высказываются за поэтапное применение новых правил к новым договорам ОСАГО, мотивируя эту стратегию несколькими аргументами.
"Положения закона ОСАГО о прямом возмещении вреда сформулированы таким образом, что в них не содержится описание переходного периода. С одной стороны, клиенты получают права, с другой - обязанности четко не возлагаются на страховщиков и нет ответственности за нарушение прав застрахованных. При этом ни надзор, ни Минфин РФ, ни сами страховщики не имеют права трактовать положения федерального закона", - поделился размышлениями с агентством "Интерфакс" юрист Росстрахнадзора. "Да, мы не исключаем роста числа обращений граждан с жалобами на исполнение страховщиками закона об ОСАГО во все инстанции, в том числе в суды", - добавил он.
"Обязанности вытекают из прав граждан, предоставленных законом", - продолжил тему представитель юридической службы Минфина РФ. Что толку ссылаться на нормы договора ОСАГО и толковать о том, с какого числа полис приобретен, если пострадавший даже не является стороной договора. Его права регулируются законом", - сказал он.
В РСА считают, что поэтапное введение в действие новшеств ОСАГО обеспечит "мягкий старт" и в результате пойдет на пользу как клиентам, так и компаниям, продающим полисы ОСАГО.
Глава Всероссийского союза страховщиков (ВСС), депутат Госдумы Александр Коваль сообщил "Интерфаксу", что поддерживает позицию автостраховщиков. "В условиях жестокого кризиса, который добрался вслед за банками и до страховщиков, такое прочтение закона позволило бы мягко внедрять и с минимальными потерями реализовывать нововведения. По существу, ни организационно, ни морально, ни технически страховое сообщество не готово к началу эксперимента в полном масштабе", - считает он.
Этим не исчерпываются аргументы автостраховщиков. Поэтапный переход позволит избежать всплеска мошенничества, полагают они. РСА принял решение доводить до суда все дела, связанные с мошенничеством в ОСАГО. Кроме того, законодательные изменения вводятся в разгар финансового кризиса, что резко увеличивает нагрузку на страховые компании. Страховщики опасаются и предстоящей санации сегмента. По прогнозам аналитиков, рынок могут покинуть от 100 компаний. Если уходящие страховщики обладают лицензиями на ОСАГО, их обязательства лягут на все сообщество, поскольку по полисам банкротов платит РСА из гарантийных фондов, в которые взносы делают все "живые" страховщики ОСАГО.
Вице-президент РСА Андрей Батуркин сообщил журналистам, что "законодатель, возможно, умышленно не определил четко в законе об ОСАГО категорию граждан, на которую должны распространиться нововведения с 1 марта 2009 года".
"Консультации на эту тему, проведенные с депутатами и представителями госорганов, не помогли сообществу прийти к единому мнению по этому вопросу. РСА обратился с просьбой о проведении экспертизы соответствующих положений закона об ОСАГО в Институт сравнительного законодательства и правоведения при Правительстве РФ. В заключении, полученном в конце февраля, говорится о том, что новые положения закона об ОСАГО правомерно применять к полисам, приобретенным гражданами с 1 марта 2009 года", - сказал А.Батуркин.
С учетом этого нельзя исключить, что реально водители, имеющие на руках полисы ОСАГО, купленные до начала весны, имеют больше прав, чем им сообщают автостраховщики.
"Если вы не любитель острых ощущений, лучше дождаться истечения срока действия старого полиса и вступить в новую жизнь с новым полисом ОСАГО", - считает аналитик "Интерфакс-ЦЭА" Анжела Долгополова. Однако если принципиальный интерес автовладельца к нововведениям слишком велик, он может использовать право досрочного расторжения полиса ОСАГО, хотя и понесет определенные финансовые издержки. После этого с чистой совестью водитель-новатор может покупать "пропуск в новую жизнь", новый полис ОСАГО, и пользоваться сервисом по европейским стандартам.

По материалам "Интерфакса"

[ApheX]

Страховка автомобилей «группы риска» может оказаться дороже

Российский союз автостраховщиков проанализировал тарифы на добровольное страхование автомобилей, действующих в России, и определил марки моделей, входящих в «группу риска» — то есть самых угоняемых. Именно на эти машины тарифы по риску «угон»  оказались значительно завышены.

Так, в список автомобилей с повышенным страховым тарифом по риску «угон»  попали дорогие внедорожники, семейные седаны и несколько моделей Lada. Страховые тарифы по риску «хищение», как сообщает Дни.ру, превышают средние значения и могут достигать 9,6% (тарифы колеблются от 5,6 до 11%) для автомобилей:

— ВАЗ 2106, 2105, 2113, 2114;

— Audi A6, A8, S8, R8, RS4, RS6;

— BMW X5;

— Chevrolet Niva;

— Honda Accord, CR-V;

— Infiniti FX;

— Lexus LX, RX, GX, IS, GS;

— Mercedes-Benz G; — Porsche Cayenne;

— Toyota RAV4, Auris, Avensis, Camry, Corolla, Land Cruiser;

— Volkswagen Passat.

[autosecurity insurance]

Московский комсомолец, 19 марта 2009 г.

Без протокола не разойтись
“Разрулить” аварию без участия ГАИ еще никому не удалось

“В Тверской области произошла первая авария, оформленная по европротоколу”, “Получит ли невиновный в ДТП причитающиеся ему 25 000 рублей?” — примерно такими заголовками не так давно пестрели новостные ленты. Но, увы, сенсации не случилось. Оформлять мелкие аварии по упрощенной процедуре отечественные автомобилисты не спешат. Почему, выяснили корреспонденты “МК”.

Итак, 1 марта этого года в силу вступила новая редакция “автогражданки”. Благодаря чему у российских водителей появилось две доселе невиданных возможности: обращаться за выплатой по ОСАГО не в страховую компанию виновника ДТП, а в свою (по науке это действо называется “прямое урегулирование убытков”) и оформлять аварию с участием двух автомобилей, где пострадало только “железо”, а сумма ущерба при этом не превысила 25 000 рублей, по упрощенной процедуре, то есть без вызова представителей ГИБДД (так называемый европротокол).
И если с “прямым урегулированием” вопросов почти ни у кого нет (делов-то: околачиваешь порог не чужого страховщика, а своего), то вот как оформить ДТП по “упрощенке”, да так, чтоб потом еще заплатили?.. И когда появилось первое сообщение, будто в Тверской губернии на четвертый день жизни новой “автогражданки” нашелся смельчак, оформивший ДТП без участия придорожных милиционеров и обратившийся за выплатой к страховщику, все восприняли это как сенсацию и тут же принялись гадать: заплатят или “продинамят”? На деле же авария была оформлена сотрудниками ГИБДД, и, следовательно, ни о каком европротоколе речи не идет. А вся сенсационность свелась к тому, что тверичанин, заключивший договор по ОСАГО 2 марта, обратился в свою компанию уже 4 марта с просьбой выплатить деньги за вред, причиненный в результате ДТП. То есть на самом деле это был первый в стране случай прямого урегулирования убытков.

Справка "МК"
По статистике автостраховщиков, примерно 5 процентов российских автомобилистов попадают в аварии в течение первой недели после оформления полиса ОСАГО.
Да и сами страховщики не верят, что “первенец” европротокола мог “родиться” так скоро. Во-первых, у обоих участников инцидента должны были быть полисы ОСАГО, оформленные после 1 марта. Во-вторых, сумма ущерба не должна была превышать 25 000 рублей (при нынешних ценах на запчасти таких денег стоит разве что какой-нибудь фонарик отечественного авто). В-третьих, извещения о ДТП нового образца должны быть заполнены правильно, без ошибок (в противном случае у страховщиков появляется повод для железобетонного отказа в выплате). Все вышеперечисленные нюансы, наложенные на недоверие людей к различным новшествам (особенно по финансовой части), способны отодвинуть оформление ДТП по европротоколу на неопределенный срок.
Можно предположить, что европротокол не скоро заработает у нас и по другим причинам. Скажем, большинство автовладельцев уверены, что 25 000 рублей — ничтожно малая сумма, которой с трудом хватит даже на покраску бампера. На самом деле более 70 процентов страховых случаев по “автогражданке” укладываются в 25 000 рублей. К примеру, анализ убытков по системе ОСАГО показывает, что в среднем аварии обходятся в 23 000 рублей. Планируется ли увеличить лимит европротокола? Об этом можно будет говорить через год, когда накопится статистика по “европротокольным” ДТП и выплатам.
И самое главное обстоятельство, встающее на пути этой полезной новации, — большинство водителей, попавших в ДТП, не в состоянии на месте, да еще в состоянии стресса, оценить сумму причиненного ущерба. А универсальной таблицы, где были бы отображены цены на тот или иной ущерб, нет и быть не может. Уж слишком много марок и моделей машин. Поэтому, если в чем-то сомневаетесь, для оформления аварии вызывайте ГАИ.

Мнение эксперта
Андрей ЮРЬЕВ, начальник управления европротокола РСА:
— В европротоколе есть как плюсы, так и минусы. Плюсы в том, что водителям, попавшим в незначительное ДТП (как говорят, притерлись бамперами), не нужно по нескольку часов ждать сотрудников ГИБДД, чтобы оформить происшествие. Сели, заполнили бумаги, разъехались. Благодаря этому уменьшится и количество “пробок” на дорогах, и сотрудники ГИБДД будут тратить время не на оформление аварий, а заниматься их профилактикой.
Но, повторюсь, есть и минусы. Начнем с того, что процедура упрощенного оформления ДТП притягательна для аферистов. По понятным причинам не буду озвучивать конкретные схемы мошенничества, но, поверьте, их немало.
К тому же менталитет российских водителей в значительной степени не готов к европротоколу, не сформирована культура оформления аварий. То есть берет человек в руки бланк извещения о ДТП, а что с ним делать, какие графы заполнять и как — не знает. В США, к примеру, в школьной программе есть предмет, обучающий тонкостям заполнения ежегодной налоговой декларации. Может, по аналогичному пути пойти и нам? В автошколах ввести дисциплину, которая обучала бы правильному заполнению извещения о ДТП (ведь учат же кандидатов в водители правилам оказания первой медпомощи). Третий негативный момент — постоянно растущие цены на запчасти и отсутствие единой методики оценки ущерба.

Дмитрий ЗЛЕНКО

[autosecurity insurance]

Финмаркет, 20 марта 2009 г.

Поправки, уточняющие структуру выплат по ОСАГО, Госдума может рассмотреть 27 марта

Комитет по финансовому рынку Госдумы РФ рекомендовал к рассмотрению во втором чтении поправки к закону об ОСАГО, уточняющие структуру выплат по этому виду страхования. Рассмотрение вопроса на пленарном заседании нижней палаты парламента намечено на 27 марта этого года.

Ожидается, что принятие таких поправок поставит точку в спорах о необходимости включения в состав выплат компенсации утраты товарной стоимости (УТС) транспортного средства.
Глава подкомитета по страховому законодательству комитета по финансовому рынку Александр Коваль предложил зафиксировать в тексте закона невозможность учета возмещения по утрате товарной стоимости автомобиля. "Наши консультации с юристами показали, что само определение и смысл его применения расходятся. Так, слово "утрата" в русском языке означает полную потерю, что делает невозможным измерение частичной утраты товарной стоимости", - сказал депутат.
А.Коваль отметил, что нечеткость формулировки в действующей редакции закона об ОСАГО, несмотря на то, что законодатели эту статью возмещения в ОСАГО не закладывали, вызывает споры, и в ряде случаев судами страховщикам ОСАГО присуждалась выплата по этой статье расходов.
Комитет также поддержал поправку, которая ограничивает предельную величину износа автомобиля 80% его стоимости. "До сих пор выплаты в ОСАГО производились с учетом износа автомобиля, однако предел износа не был установлен законодателем. Теоретически это позволяло страховщику ОСАГО признать износ транспортного средства 100-процентным и уклониться от обязательства произвести выплату", - пояснил А.Коваль.
Кроме того, депутаты в ходе рассмотрения предложенных поправок отклонили весь блок изменений, инициированных Верховным судом. Эти поправки, в частности, предлагали освободить страховщика от проведения независимой экспертизы поврежденного автомобиля. Кроме того, этими предложениями отменялся весь блок исключений, которые не подпадают под выплаты в ОСАГО, в том числе выплаты, связанные с компенсацией морального вреда, экологического ущерба, повреждения грузов и другие.

[autosecurity insurance]

Самарское обозрение, 23 марта 2009 г.

ОСАГО повысили
Полис автогражданки становится дороже

С 25 марта начинают действовать изменения, касающиеся коэффициентов по ОСАГО. После многократных обращений страховщики добились повышения тарифов по этому виду страхования. По мнению участников рынка, это оправданная мера - стоимость полиса обязательного автострахования не корректировалась со времени его введения. «С момента введения закона об ОСАГО тарифы ни разу существенно не пересматривались, значительно обесценившись только за счет инфляции. В результате в ряде регионов сложилась негативная ситуация с убыточностью, что заставляло страховщиков всерьез задуматься о перспективах работы в этом сегменте», - комментирует региональный директор ООО «Группа Ренессанс Страхование» в г. Самаре Александр Иванюк. Как отметил директор самарского филиала «Росгосстраха» Павел Паль, темп роста выплат по ОСАГО уже на протяжении двух лет опережает темп роста сборов. «Это тенденция характерна для всего страхового рынка. Пока изменены лишь тарифные коэффициенты. Увеличение, даже такое небольшое, сможет скорректировать убыточность ОСАГО», - предполагает Паль.
В первую очередь повышение коэффициентов коснулось тех регионов, где страхование ответственности автовладельцев было убыточным. Также оно стало дороже для водителей с небольшим опытом и в случае, когда полис не предусматривает ограничений по числу тех, кто пользуется автомобилем. Как объясняет Александр Иванюк, согласно новому постановлению около 30 убыточных городов были перенесены из групп с коэффициентом 1,0 и 1,3 в группы с коэффициентом 1,3 и 1,6 соответственно. «Это позволит если не решить все проблемы на рынке, то хотя бы укрепить финансовую устойчивость страховщиков ОСАГО и не создать проблем для их клиентов», - говорит Иванюк.
Для Самары установлен коэффициент в размере 1,3. По словам Павла Паля, пока трудно оценить, достаточен ли этот коэффициент для города. «По нашим предварительным оценкам, думаем, что пока достаточен», - комментирует страховщик.
По мнению участников рынка, не исключена возможность, что будут меняться и базовые тарифы по ОСАГО, поскольку с введением поправок к закону об ОСАГО страховщики ожидают значительного роста убыточности в этом секторе.
«Существует вероятность изменения базовых тарифов на ОСАГО в случае, если по итогам анализа отчетности страховщиков за I и II кварталы ситуация с убыточностью не изменится», - считает Александр Иванюк.

Надежда ГАЛИМУЛЛИНА

[autosecurity insurance]

Деловой Петербург, 26 марта 2009 г.

Изобретен еще один способ отъема машин у населения

СПб. В Петербурге отмечен новый способ угона автомобилей. Угоны совершаютсяпо утрам, когда водители прогревают свои автомобили и счищают с них снег.

Как рассказал Александр Холодов, председатель Межрегиональногообщественного движения "Комитет по защите прав автомобилистов", обычно угонщики заранее выбирают свою жертву и утром, когда владелец машины выходит из дома, уже ждут его.
Как только хозяин снимает автомобиль с охраны, сканируют код брелка. Ничего не подозревающий водитель заводит машину, а когда выходит из салона, чтобы очистить снег или поправить дворники, двери закрываются. И пока автолюбитель бегает за вторым комплектом ключей, его авто угоняют.

Без шума и пыли
Ни ломать замок зажигания, ни пользоваться фомками им не требуется.
"Им также ничего не стоит от руки написать доверенность на право управления автомобилем, так что никакая проверка ДПС на выезде из города им тоже не страшна", -- утверждает Александр Холодов.
А вот владелец рискует даже не получить страховку, так как в некоторых страховых компаниях такой угон не будет считаться основанием для выплаты.
Кстати, эксперты предупреждают -- как только сойдет снег, в ход пойдут похожие уловки с наклеиванием или подкладыванием под дворник на заднем стекле листовок, также водителя могут отвлечь и капли заранее разлитого растительного масла на асфальте под капотом машины.

Методы защиты
Как рассказали в компании "Цезарь Сателлит", которая занимается установкой спутниковых охранных систем, их клиенты до сих пор не сталкивались с такими попытками угона. Специалисты говорят, что если в автомобиле установлена охранная система с возможностью дистанционного управления по радиоканалу или каналу GSM, то водителю в случае, если двери его автомобиля заблокировались, а ключ находится в салоне, необходимо немедленно обратиться в диспетчерский центр. По обращению водителя диспетчер имеет возможность дистанционно заглушить двигатель машины. Также противостоять угонщикам можно с помощью "метки" (чипа, который водитель должен носить с собой отдельно от ключа). В случае даже если угонщики проникнут в автомобиль в отсутствие водителя.

Марк ЧЕРНОВ

[autosecurity insurance]

Ведомости, 27 марта 2009 г.

Запрет на ОСАГО

Росстрахнадзор запретил еще трем компаниям продавать полисы ОСАГО. Лицензии московских страховщиков «Корона» и «Гранит» приостановлены, новосибирской «Асопо» — ограничена в части ОСАГО. Крупнейшая из трех компаний, «Гранит», продала в 2008 г. полисов ОСАГО на 1,2 млрд руб., выплатила возмещение на 310,5 млн руб. Ведомости

[autosecurity insurance]

Дело, Киев, 31 марта 2009 г.

Как найти угнанную машину за два дня

На днях редакция получила пресс-релиз одной очень крупной страховой компании. В этом документе страховщик радостно рапортовал – разоблачен еще один случай страхового мошенничества. Аферист, который пытался за счет страховой слишком дорого починить свой Peugeot 407, был разоблачен героическими усилиями сотрудников страховой компании. Судя по всему, речь шла о том, что владелец машины хотел не только царапины закрасить, но ходовую починить не за свой счет, за что и был наказан.

Подобные материалы страховщики время от времени рассылают всем. Иногда в комментариях они рассказывают, что мошенники или даже целые группы их получают от 10 до 15% всех выплат по страховкам. Так оно и может быть. Но мошенничество на страховым рынке может быть не только со стороны клиентов.
Вот яркий пример. «А как у нас классно машину угнали», - радостным голосом сообщил мне недавно друг Сергей М.
Интонация заставляла заподозрить совсем не печальную историю. Так и было: через два дня после угона машины Сергею позвонили из милиции. «По вашей машине поступает много оперативной информации. Если мы ее найдем, можно рассчитывать на благодарность с вашей стороны?». Немного удивленный такой постановкой вопроса, он решил уточнить – о какой сумме идет речь. Оказалось, милиция готова особо усердно искать машину за 10% ее стоимости.
Вечером того же дня машина была найдена. «Можете забирать», - радостно отрапортовал по телефону оперативник. Сергей сказал, что как только соберет необходимую сумму, то позвонит. Найти нужно было 2700 долларов, денег таких на руках не было. Пока он думал - где бы одолжить вознаграждение для милиции, ему позвонили из страховой компании. «Серега, все нормально, твоя машина нашлась», - сотруднику страховой не удалось обрадовать клиента. «Я знаю. Только теперь ее нужно еще у «ментов» выкупить», - ответил он. Очень смущенный таким ответом страховщик сказал, что перезвонит через 5 минут.
Через 5 минут история розыска машины приобрела новые интересные подробности. Оказалось, что оперативники получили уже 10% стоимости машины, но не от клиента, а от страховой компании. Угон является страховым случаем и у страховщика два выбора – или заплатить 100% водителю, или материально заинтересовать милицию в поиске авто. Второй вариант дешевле. Страховая дала деньги начальнику районного отделения, а его заместитель пытался получить деньги еще и от водителя.
Подобную информацию вам не подтвердят ни в одной страховой компании. Потому что это фактически поддержка коррупции в государственной власти. Но рынок так называемого страхового мошенничества может быть гораздо больше, чем 10-15% от всех выплат. Ведь пока никто не оценил долю правоохранительных органов в этих деньгах, или количество сэкономленных страховщиками денег на отказах заплатить за ремонт или угон.

[autosecurity insurance]

Комсомольская правда-Ростов-на-Дону, 2 апреля 2009 г.

Ростовчанин продал машину, инсценировав ее угон
Молодой человек пытался «кинуть» страховую компанию на 1,5 миллиона рублей

Ростовчанин пытался получить деньги от страховой компании, инсценировав угон машины.

В конце прошлого года в Октябрьское ОВД Ростова обратился гражданин Джабиев Т.Т. с заявлением о хищении застрахованного в «Московской страховой компании» автомобиля BMW 520. По факту угона было возбуждено уголовное дело, а сам «потерпевший» обратился к страховщикам за компенсацией.
Однако не поверив молодому человеку на слово, сотрудники Департамента защиты корпоративных интересов фирмы совместно с работниками правоохранительных органов проверили его честность. Оказалось, что Джабиев хотел таким образом решить свои финансовые проблемы. Не выплатив кредит за машину, он продал авто, инсценировав его угон.
25 марта 2009 г. в отношении Джабиева Т.Т. возбуждено уголовное дело по ст.306 ч.2 УК РФ за заведомо ложный донос.

Андрей БУКРЕЕВ

[autosecurity insurance]

Финмаркет, 6 апреля 2009 г.

ОСАГО: тариф "навстречу клиенту"

Недавнее повышение некоторых коэффициентов и введение прямого урегулирования по ОСАГО не стали последними инициативами правительства. На этот раз Минфин предлагает считать нынешние базовые ставки максимальными, тогда страховщики получат возможность давать скидки своим клиентам. Рынок страхования с подобной инициативой, разумеется, не согласен, приравнивая ее к легализации демпинга.

Только в конце марта после активного прессинга страховых компаний вступило в силу постановление Минфина об изменении стоимости ОСАГО. Тогда страховщики настаивали на том, что убыточность в некоторых регионах превышает стоимость полиса. В итоге региональный коэффициент для республик Адыгея и Коми, Пермского края, Архангельской и Мурманской области подняли с 0,5 до 0,85. С незначительным колебанием в меньшую сторону такое же повышение произошло на большой части России. Не стали трогать только густонаселенные и аварийные Москву, Санкт-Петербург и их области, и то благодаря изначальному двойному размеру тарифа.
Кроме того, повысили тариф и для водителей новичков. А также с 0,7 до 0,9 увеличили коэффициент для малолитражных автомобилей с мотором от 50 до 70 л. с. Такие изменения страховщикам пришлись по душе, и некоторые предложили дальнейшее финансово-техническое обоснование для повышения базовой ставки во благо качества обслуживания по ОСАГО и увеличения страховых выплат.
Между тем, на этот раз Минфин, проанализировав статистику, посчитал, что ставки можно дифференцировать в сторону уменьшения, сделав базовый тариф ОСАГО максимальным. Проект поправок Минфина к постановлению правительства о величине тарифов ОСАГО оказался в распоряжении "Коммерсанта".
В пояснительной записке к проекту утверждается, что практика контроля Федеральной антимонопольной службы (ФАС) показала, что страховщики при участии в госконкурсах на поставки ОСАГО предлагают заказчикам тарифные ставки ниже, чем в конкурсной документации. Кроме того, как пишет Минфин, компании выдают своим страхователям компенсации части страхового платежа в размере 5-25% от стоимости полиса. "Подобные факты свидетельствуют о том, что страховые организации имеют возможность снижать размер страховых тарифов", - резюмирует Минфин.
Стоит отметить, что базовый тариф для физлица владельца легкового автомобиля составляет сейчас 1980 руб., для юрлица - 2375 руб. В свою очередь на конечную цену полиса влияет ряд территориальных коэффициентов, коэффициенты мощности автомобиля, количество водителей, длительность действия страховки и классы аварийности водителя. По мнению Минфина, установив, таким образом, максимально предельные уровни страховых тарифов, страховщики самостоятельно смогут снижать страховую премию, исходя из финансового положения компании.
Разумеется, такая инициатива не оставила единого мнения среди автомобилистов и страховщиков. К примеру, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков заявил "Коммерсанту", что "это отличная инициатива". "Уровень убыточности у страховщиков никогда не перекрывал критические 77% от сборов в целом по рынку. И компании теперь могут не надувать комиссии своим посредникам, а продавать автомобилистам полисы дешевле", - отметил В.Лысаков. По его мнению, во время кризиса, это очень актуальная мера.
Лидер "Движения автомобилистов России" Виктор Похмелкин также убежден, что все повышения тарифов ОСАГО необоснованны. "По итогам 2008 года страховщики собрали 79,9 млрд рублей, а выплатили по ДТП - 47,6 млрд рублей. Таким образом, убыточность не превысила 57%, тогда как законом предусмотрено, что страховщики могут работать безубыточно при 77% выплат", - разъяснил Похмелкин. Правозащитник убежден, что лоббируя повышения тарифов, страховщики просто желают пересидеть кризис на плечах автомобилистов.
Обратной позиции придерживаются аналитики и крупные страховщики. Глава агентства "Эксперт РА" Павел Самиев считает предложение спорным, объясняя опасность создания страховых пирамид. По мнению эксперта, высокие комиссионные агентам вовсе не говорят о благополучии компании, поскольку, скорее всего, просто плохо работает центр продаж. По его словам, тарифы должны быть рыночными, свободными, как от нижней, так и от верхней границы. В целом же, по мнению аналитика, рынок ОСАГО дошел до точки ухода в минус. "Есть ряд компаний на Урале и в Сибири, где убыточность зашкаливает за 120%", - говорит он.
Крупные страховщики предложение Минфина отвергают категорически. "Рынок ОСАГО должен быть жестко отрегулирован с точки зрения устойчивости компаний, - говорит глава "Согласия" Игорь Жук.- Сдается мне, что данная инициатива исходит не из надежности страховщиков. Клиент должен понять, что из дешевой рыбы не самая хорошая уха, и не гнаться за копеечным полисом".

[autosecurity insurance]

Финмаркет, 14 апреля 2009 г.

ГИБДД готова сотрудничать с автостраховщиками для повышения безопасности на дорогах

ГИБДД готова объединить усилия с автостраховщиками в целях повышения безопасности на дорогах России, сообщил агентству "Интерфакс-АФИ" глава департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Виктор Кирьянов.

"Главное, чтобы в обществе создавалось нетерпимое отношение к злостным нарушителям "Правил дорожного движения". Нам кажется позитивным опыт различных стран, где к таким водителям применяются экономические санкции в виде увеличения коэффициентов при определении стоимости страхового полиса", - пояснил В.Кирьянов.
Он считает эффективными любые возможные меры, которые позволят объединить силы как правоохранительных органов, так и общественных организаций, профессиональных объединений ради повышения уровня безопасности на дорогах. "В настоящее время мы ведем переговоры о применении в России опыта установки "алкозамков" на транспорте, которые не позволяют завести транспортное средство водителю в нетрезвом состоянии", - сказал В.Кирьянов.
Кроме того, он назвал чрезвычайно актуальной проблему нарушения рабочего режима профессиональными водителями, приводящую к физическим перегрузкам. "Последние два нашумевших ДТП, как показывает анализ, были вызваны именно этими причинами. Если водитель не оставляет руль в течение 12 часов, в том числе в ночное время, не удивительно, что он засыпает за рулем. Инспектор может определить степень трезвости водителя, но не в состоянии измерить степень его усталости", - сказал В.Кирьянов.
Он уточнил, что переговоры об установке специального оборудования - тахографов, которые позволяют регистрировать в автоматическом режиме длительность беспрерывного использования транспортного средства за последний период - ведутся с Минтрансом РФ с 1998 года. "Работа по установке тахографов на транспорте очень актуальна, и ее нужно вести интенсивнее", - полагает В.Кирьянов.
При этом он считает возможным начать эксперимент по внедрению тахографов на транспорте при поддержке российских автостраховщиков.

[autosecurity insurance]

Республика, Сыктывкар, 21 апреля 2009 г.

Расплата за липовые ДТП

В Ухте в суд направлено уголовное дело по липовым дорожно-транспортным происшествиям, по которому проходит аж 15 человек.

Как сообщает пресс-служба следственного управления Следственного комитета при Прокуратуре РФ по РК, в состав группы входили четыре инспектора ГИБДД УВД по Ухте, два работника оценочной организации и водители. Группа злоумышленников орудовала с мая 2007 по апрель 2008 года. Всего, как установило следствие, мошенники инсценировали 13 дорожно-транспортных происшествий. И все для того, чтобы получить за них страховые выплаты. В фиктивных ДТП участвовало 15 автомашин.
В каждом случае мошенники оговаривали место, время ДТП и вознаграждение. По сообщению о ложном происшествии приезжал патруль ГИБДД. За составление подложных документов инспекторы получали по 1500 рублей. Далее участники ДТП для предоставления фото в страховые компании меняли запчасти автомобилей на деформированные. Оценка проводилась организацией, директор и сотрудник которой также входили в преступную группу. В результате действий мошенников страховым фирмам ОАО «СОГАЗ», ООО СК «Цюрих. Ритейл», ООО «РГС - Северо-Запад», ОАО «КапиталЪ страхование» причинен ущерб на сумму не менее полутора миллионов рублей.
Сотрудникам ГИБДД предъявлены обвинения в мошенничестве, совершенном с использованием служебного положения (статья 159 УК РФ), злоупотреблении должностными полномочиями (статья 285 УК РФ), служебном подлоге (статья 192 УК РФ). Действия остальных квалифицированы следствием по статье 159 УК РФ. В отношении трех фигурантов в связи с их розыском уголовное дело выделено в отдельное производство.

Денис БЕЛОВ

[autosecurity insurance]

Знамя в семье, Калуга, 23 апреля 2009 г.

Берегись, автостраховка!

Страхование чем-то похоже на медицину: у большинства людей, решивших воспользоваться услугами этой отрасли, она вызывает совершенно определенные чувства. Чего мы ждем от страховщиков?

Прежде всего, защиты и помощи в конкретной ситуации. За нее, эту заботу, мы готовы платить деньги, порою немалые, чтобы обезопасить себя в трудную минуту. Автострахование – история особая. Этот обоюдоострый бизнес располагает множеством инструкций по применению, которые владельцы автомобилей стараются выучить лучше, чем ПДД. Впрочем, мошенничество, как сорная трава, способно прорасти даже сквозь асфальт, и клиенты некоего г-на В. не так давно смогли в этом убедиться воочию.

Утроил - деньги, вечером - стулья
Директор филиала ЗАО "Страховая группа "Спасские ворота" в свои 40 с гаком лет мог считать себя человеком вполне успешным. Дела в фирме шли без сбоев, с нелюбимой женой развелся, подрастал ребенок трех лет от роду. Живи - не хочу, сам себе голова, до ближайшего начальства - сто с лишним км пути. Но, видно, природа человеческая такова, что синица в руках всегда кажется невзрачней журавля в небе.
В общем, если забыть про метафоры и иносказания, то директору захотелось дензнаков, да побольше. Откуда взять? С этим в нашем восточном государстве обычно проблем не возникает, если взятки клиенты не несут сами, следовательно, в наказание за недомыслие их нужно "развести".
В точности неизвестно, когда приключилась с г-ном В. первая вспышка мошенничества, но ход болезни следствию проследить удалось достаточно подробно.
Набралось аж на девять эпизодов, все из которых легли в основание уголовного дела. Точно как в "Берегись автомобиля": "Человек, как никто из живых существ, любит создавать себе трудности". Итак, приступим к описанию событий...
... В августе 2004 года директор филиала получил от представителя некоего ООО заключенный договор страхования ОСАГО, вторые экземпляры квитанций о получении взносов на общую сумму более трех тысяч рублей и сами деньги, которые нужно было отдать в кассу. В. ничего из полученного до пункта назначения не донес. То же самое он проделал в декабре 2005-го и дважды - весной 2006 года, присвоив в общей сложности 136 тысяч рублей.
...15 августа 2005 года г-н В. у своего же сотрудника купил для нужд филиала «Волгу» за 40 тысяч. В течение двух последующих недель он деньги до кассы опять не донес, зато отдал расходные ордера на сумму в 93 тысячи и бланки договора купли-продажи. Разницу в 53 тысячи положил себе в карман, якобы в оплату суммы долга сотрудника фирме, которая не раз помогала ему в трудных жизненных ситуациях.
... В июле 2006 года в деревне Кременки Жуковского района горе-директор совершил еще одно интересное "деяние". С одним из застрахованных "АВТОКАСКО" клиентов произошел страховой случай, и было начислено возмещение - 60 тысяч руб.
"Ответственное лицо" уговорил женщину подписать пустой расходный ордер, пообещав сумму по нему отдать потом. А 21 июля отдал его в бухгалтерию филиала. Ордер приняли к отчету, и В. получил деньги.
... Второго августа он заключил в Обнинске договор автострахования "КАСКО" по полису клиента, а через пять дней получил по договору премию - около 64 тысяч рублей. По отработанной схеме выписал квитанцию клиенту, а второй экземпляр вместе с деньгами присвоил.
... В сентябре того же года он узнал, что недавно, а точнее 6 августа, наступил страховой случай с автомашиной, застрахованной по полису "КАСКО". Недолго думая, выписал расходные ордера и стал обладателем суммы в 139 тысяч рублей. В бухгалтерии объяснил, что отдал деньги клиентке в Москве, а записи в расходных ордерах на заданные суммы сделаны ею лично от руки.
... В начале октября 2006 года в Москве в офисе "РП" В. получил от директора "РП" страховой взнос - 28 тысяч рублей. И снова старая схема: деньги себе, договор страхования и второй экземпляр квитанции - в мусорную корзину.

Закон шуток не любит
Во время следствия и суда вину свою экс-директор признавал неохотно, частично. По его словам выходило, что во всем виновата география. Мол, нанятые им страховые агенты работали вне Калуги, по закону полученные взносы они должны были сдавать в кассу филиала или в банк, но в Калугу не наездишься. А через банк пересылать - снимут проценты. Вот поэтому-то директор самостоятельно собирал деньги у своих агентов.
По его словам, на конец января 2006 года в подотчете у В. находилось около 700 тысяч рублей. Когда он приехал в головной офис в Москву, то там ему насильно навязали договор займа на 1 млн. рублей, в результате подотчетная сумма превратилась в кредиторскую задолженность, и оставшуюся часть он получил деньгами. Наличными. По словам В. часть своих обязательств по этому "на-сильному" договору он выполнил, но не полностью.

Тебя "посодют", а ты не воруй!
Доказательства вины, несмотря на все возражения г-на В. нашлись, несмотря на то что большинство эпизодов хищений Выскубов отрицал. Так, заместитель гендиректора ЗАО "СГ "Спасские ворота" отметила, что в ходе работы калужанина центральный офис стал отмечать, что большие суммы денег числятся в подотчете, как будто они были сданы в кассу, а на самом деле находятся на руках у директора филиала. Ему не раз говорили, что подобное поведение - это нарушение законодательства о бухучете, что нельзя допускать, чтобы наступившие в реальности страховые случаи не оформлялись должным образом. Жалобы шли, в результате сначала с В. потребовали вернуть долг организации - для чего и понадобился договор займа, - а потом лишили лицензии на осуществление страховой деятельности. 24 октября 2006 года с должности директора филиала он был уволен.
О подобном же поведении директора говорили и главный бухгалтер филиала, и участники аудиторской комиссии - проверка показала, что в деятельности калужского филиала присутствовали грубые нарушения законодательства.
Итого г-н В. получил два с половиной года лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии общего режима. Кроме того, в пользу ЗАО "Страховая группа "Спасские ворота" он должен возместить 423 тысячи рублей, и еще 60 тысяч – в пользу жертвы ДТП в Кременках.
Стоит ли говорить о том, что к прежнему образу жизни некогда успешному предпринимателю не вернуться уже никогда.

Автор благодарит за предоставленные материалы городскую прокуратуру г. Калуги.
Наталья КОНСТАНТИНОВА

[autosecurity insurance]

Финмаркет, 28 апреля 2009 г.

"Прямые" автостраховщики поддерживают идею введения ценового коридора в ОСАГО

Участники "круглого стола" по проблемам прямого автострахования поддержали идею Минфина РФ о введении ценового коридора при установлении стоимости полиса обязательного страхования автогражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО).


Генеральный директор компании "Интач Страхование" Георгий Аликошвили считает, что этот шаг в сторону либерализации тарифа ОСАГО позволит прямым автостраховщикам продавать полисы ОСАГО на 20% дешевле без экономического ущерба для собственной устойчивости. "В настоящее время классические автостраховщики порой реализуют полисы ОСАГО, платя посредникам комиссию до 40%. Если прямые автостраховщики найдут возможность продавать такие полисы на 20% дешевле их нынешней цены, это будет выгодно клиенту и вытеснит посредников с этого рынка", - считает глава "Интач Страхования".
Актуальной проблемой для прямых страховщиков, которые начали свои проекты примерно год назад на российском рынке, является запрет российского законодательства на продажу полисов без подписи страхователя.
Вице-президент по прямым продажам СК "Ренессанс Страхование" Пол Бактер в ходе "круглого стола" сообщил, что в Англии, где бизнес прямого автострахования получил большое распространение, практикуется продажа полисов без физической подписи клиентов и это не мешает качеству урегулирования убытков. При этом П.Бактер сообщил, что клиенты, приобретающие полисы через Интернет, обычно независимо мыслящие люди, которые ценят удобство, позволяющее покупать полис из дома и оплачивать его в любое удобное время суток. "Российская практика показывает, что почти каждый владелец полиса АвтоКАСКО заявляет один или несколько убытков в течение страхового периода. В Англии, где широко распространены франшизы, система построена таким образом, чтобы у клиентов не было стимулов часто обращаться к страховщику: 20% случаев по ДТП завершается обращением в страховую компанию. Таким образом, частота страховых событий снижается и позволяет в целом страховщикам держать тариф по ряду моделей в среднем вдвое ниже, чем в России", - пояснил П.Бактер.
В числе инициатив, поддержку которых прямым автостраховщикам хотелось бы найти у законодателя, - отмена продажи полисов ОСАГО на бланках строгой отчетности, что также требует при продаже встречи с клиентом для передачи полиса. "Устранение препон, мешающих существованию электронных полисов и их признанию в качестве полноценных документов, позволит прямым страховщикам сэкономить на создании дополнительных офисов, оплате услуг курьеров и упростит продвижение таких услуг в регионах, считает управляющий директор "Контакт страхования" Андрей Бланк.
По оценке главы "Интач Страхования" Г.Аликошвили, в 2009 году объем сборов прямых автостраховщиков в России может превысить 3,5 млрд рублей. Он выразил надежду на то, что участники этого небольшого сегмента рынка осознают возможность и необходимость консолидации усилий для лоббирования интересов тех компаний, которые занимаются этим бизнесом.

Автостраховщики рассчитывают увеличить продажи благодаря кризису
Автостраховщики, занимающиеся прямым страхованием, рассчитывают увеличить продажи в условиях кризиса за счет склонности клиентов к экономии при выборе страховщика и приобретении полиса.
Как заявил в ходе заседания "круглого стола" генеральный директор страховой компании "Интач страхование" Г.Аликошвили, "за первый квартал 2009 года сборы компании выросли в несколько раз по сравнению с сопоставимым периодом прошлого года".
Другие участники "круглого стола" прогнозируют активизацию продаж по прямому автострахованию до конца 2009 года.
В планах компании "Ренессанс страхование", по словам вице-президента по прямым продажам Пола Бактера, сбор премий по итогам года в объеме 1 млрд рублей. Как полагает П.Бакстер, в течение ближайших 5 лет доля прямого страхования будет составлять 20-40% от общего объема премий компании по автострахованию.
Президент компании "КИТ Финанс страхование" Андрей Мельников сообщил, что продажи в канале прямого автострахования, согласно планам на текущий год, должны обеспечить 350 млн рублей в общем объеме премий по автострахованию, который намечен на уровне 1 млрд рублей.
"В настоящее время мы корректируем планы по сбору премий в сторону повышения", - сказал управляющий директор компании "Контакт страхование" Андрей Бланк (компания специализируется на продажах по прямому страхованию). С учетом того, что компания позже других начала операции на этом сегменте рынка, в конце года она планирует выйти на 8-12 тыс. заключенных договоров автострахования.
Как пояснил Г.Аликошвили, преимущество в кризисное время прямым автостраховщикам обеспечивают клиенты, склонные экономить средства при выборе страховщика и приобретении полиса. Кроме того, существенное снижение затрат прямых страховщиков в этот период связано с сужением рынка маркетинговых услуг и падением их стоимости. Тем не менее Г.Аликошвили прогнозирует увеличение стоимости договоров добровольного автострахования в целом на 30% до конца года из-за увеличения стоимости запчастей автомобилей и стоимости ремонта.
Глава "Интач страхования" отметил, что "в настоящее время у компании заключены партнерские договоры со СТОА всего модельного ряда автомобилей". "Примерно 80% ремонтного потока реализуется в натуральном виде, остальные 20% клиентов предпочитают получить выплаты наличными деньгами", - добавил он.

[autosecurity insurance]

BFM.Ru, 30 апреля 2009 г.

Прямые страховщики пока работают в минус

Компании, занимающиеся прямым страхованием, ждут стремительного роста объемов рынка и через пять лет надеются получать сборы в 1 млрд долларов. Однако фактически всю прибыль могут «съесть» рекламные и инфраструктурные вложения, необходимые для формата, при котором клиент работает со страховщиком, минуя его агентов.

По итогам 2009 года объем рынка прямого страхования в России может составить от 1,5 до 3,5 млрд рублей, — такой прогноз сделал на круглом столе, посвященном direct-страхованию, генеральный директор компании «Интач Страхование» Георгий Аликошвили. Президент «КИТ Финанс страхования» Андрей Мельников более сдержан в прогнозах — по его мнению, рынок к концу года достигнет 1,5–2 млрд рублей. Кристиан Куртис, вице-президент группы «Ренессанс страхование», прогнозирует, что только через «Ренессанс Direct» сборы в этом году покажут практически десятикратное увеличение — почти до 1 млрд рублей.
«С учетом того, что мы растем с нуля и вынуждены двигаться быстрыми темпами, через пять лет мы можем выйти на показатель сборов со всего рынка в 1 млрд долларов. Однако нам нужно объединить усилия для развития такого канала продаж, как прямое страхование и отработки наиболее удобных моделей», — считает Андрей Мельников.
Свои ожидания уверенного роста рынка прямых продаж страховок эксперты основывают, в частности, на зарубежном опыте. Так, в Великобритании прямые продажи составляют до 70% всех продаж розничным клиентам, при том, что direct-страхование появилось там 20 лет назад, — рассказал глава «Интач Страхование». В России прямым страхованием начали заниматься в 2008 году. Кроме того, «в условиях кризиса особую актуальность приобретают не только вопросы защиты от непредвиденных расходов, но и экономии», — говорит Кристиан Куртис из «Ренессанс страхования»: «Поэтому мы прогнозируем рост спроса на покупку полисов напрямую».
Во многих европейских странах, данным способом населению продается до 20% страховых продуктов, — соглашается директор департамента андеррайтинга и методологии «АльфаСтрахования» Илья Оленин: «Однако в сегменте, где убыточность сегодня превышает 100%, а цена входа на рынок (первоначальные инвестиции) исчисляется миллионами долларов (реклама, IT, офис, персонал, содержание филиалов и т.п.), можно легко ошибиться и построить заведомо убыточный бизнес». В частности, по данным «Интач Страхования», компания потратила на развитие бизнеса и маркетинг в 2008 году 211 млн рублей, чистая прибыль на 1 января 2009 года составила 137,478 млн рублей.
«Основная идея direct-страхования — дать дисконт за счет экономии на агентах — требует больших рекламных и инфраструктурных вложений. Это будет лишь одним из каналов развития для крупных компаний», — отмечает партнер консалтингового агентства R&P Михаил Левандовский. — Компания, которая сейчас продвигает прямое страхование как свое единственное конкурентное достоинство, ничего не выиграет. Более того, скидки в 10-15%, которые, в основном, и предлагают прямые страховщики, укладываются в плановый разброс цен между крупными, непрямыми, страховыми компаниями».
Прямой канал наиболее эффективен для продаж так называемых «коробочных» продуктов, предполагающих стандартизированный подход. «В первую очередь это полисы автострахования (ОСАГО и КАСКО), а также некоторые продукты по страхованию имущества и людей, выезжающих за рубеж», — говорит вице-президент «Ренессанс страхования» Кристиан Куртис.
Однако целевым сегментом для компаний, занимающихся прямым страхованием, являются неновые автомобили среднего и нижнего ценового диапазона, и высокая убыточность такого портфеля при текущем ценообразовании на рынке ни для кого не является секретом, — рассуждает Илья Оленин из «АльфаСтрахования». В итоге, выходя на рынок, такие страховщики вынуждены предлагать еще более низкую цену, что удлиняет срок окупаемости вложенных инвестиций. «Понятно, что доля полисов, проданных такими компаниями, будет расти, но ближайшие 1–2 года она вряд ли превысит 3–5% от общего числа застрахованных автомобилей на рынке физических лиц», — считает эксперт.

Добавлено: 01 Май 2009, 15:29:22Росбалт, Санкт-Петербург, 30 апреля 2009 г.

Сбербанк добровольно сообщил ФАС о нарушении законодательства

Сбербанк России добровольно заявил в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) о заключении со страховыми компаниями соглашений, ограничивающих конкуренцию на рынке финансовых услуг и недопустимых в соответствии с антимонопольным законодательством. Об этом сообщает пресс-служба ФАС.

«Эти соглашения были заключены в целях установления взаимодействия Сбербанка со страховщиками при страховании имущества физических, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, заложенного в обеспечение своих обязательств либо обязательств третьих лиц перед банком, и предусматривали отбор страховщиков для такого сотрудничества, что противоречит статье 11 Федерального закона «О защите конкуренции», — отмечается в сообщении антимонопольного ведомства.
Сбербанк отказался от участия в соглашениях и предоставил все сведения о них в ФАС. Таким образом, банк воспользовался программой освобождения от административной ответственности, предусмотренной статьей 14.32 КоАП РФ.
Отметим, что в соответствии с примечанием к данной статье кодекса, «лицо, добровольно заявившее в антимонопольный орган о заключении им ограничивающего конкуренцию и недопустимого в соответствии с антимонопольным законодательством соглашения, отказавшееся от участия или дальнейшего участия в таком соглашении и предоставившее имеющиеся у него сведения в целях установления факта такого соглашения, освобождается от административной ответственности».
Решение об освобождении Сбербанка от административной ответственности ФАС примет по результатам рассмотрения дела о нарушении антимонопольного законодательства.
ОАО «Сбербанк России» крупнейший банк в России, Центральной и Восточной Европе, на долю которого приходится около 30% активов российской банковской системы. Учредителем и главным акционером Сбербанка является ЦБ РФ (ему принадлежат более 60% голосующих акций). Акционеры банка более 200 тыс. физических и юридических лиц. Банк представлен 17 территориальными подразделениями, более 20 тыс. отделений и внутренних структурных подразделений, а также дочерними банками в Казахстане и на Украине.

[autosecurity insurance]

Страховщики начинают вести статистику «аварийных оттенков» автомобилей
Автострахование, Андеррайтинг
12 мая 2009 года - Россия

Вероятно, что страховка обойдется дешевле, если цвет вашего автомобиля не попадет в список потенциально опасных. Уже больше года российские страховые компании собирают статистику и составляют рейтинг так называемых «аварийных оттенков».
Цвет имеет значение, уверяют психологи. В массовом сознании автомобиль по-прежнему – не только средство передвижения, но и роскошь, возможность самовыражения. Выбор цвета машины специалисты ассоциируют с проявлением человека как личности. Яркие оттенки, например, не только подчеркивают независимость, экспрессию и легкость поведения, но и помогают справиться с психологическими проблемами.

Дмитрий Ковпак, заведующий Санкт-Петербургским городским психотерапевтическим центром:

«Ярко-красный автомобиль – свидетельство того, что этот человек, особенно девушка, достаточно эмоционален, достаточно экспрессивен. Нельзя говорить, конечно, в клиническом смысле, что она истероидна. Это, скорее, от неуверенности, может быть, даже от тревожности человека, он пытается компенсировать свою личность вот такими атрибутами – и автомобиль в данном случае как раз выступает в качестве атрибута».

Евгений Драй, менеджер по продаже автомобилей:

«Зимой или осенью предпочитают более дипломатичные цвета – черный или серебристый. А ближе к лету вспоминают о ярких цветах – ярко-белый, красный бриллиантовый цвет, синий металлик».

Михаил Семенов, автомобилист:

«До этого у меня была желтая машина, маленькая, но желтая. А молодежь, я думаю, больше на ярких ездит – красных, синих, желтых. Чтобы выделяться из серой толпы нашей».

Между тем, статисты ДТП советуют опасаться машин ярких оттенков. На таких безнаказанно обгоняют по встречной лишь миллионеры в кино. Красный цвет, как известно, повышает агрессивность. Водитель зеленого автомобиля зачастую резко меняет свое поведение на дороге. А вот серый цвет считается нейтральным. В реальной жизни за потенциально опасные авто скоро придется платить. Страховщики взялись за собственную статистику.

Екатерина Грибанова, начальник отдела автострахования:

«Чаще бывает, что владельцы ярких автомобилей бывают виновными в событиях. Потому что психологические аспекты здесь играют роль – яркие автомобили требуют внимания к себе, соответственно, владельцы пытаются это внимание как-то привлечь. Как показывает на данный момент наша статистика, в 80 процентах аварий участниками являются транспортные средства темных оттенков. Причем половина из них – это автомобили либо черного цвета, либо оттенков, приближенных к черному – темно-зеленый, темно-синий».

Психологическая неустойчивость или частые депрессии неизбежно влекут за собой риск на дороге. Но неоправданные маневры и аварийные ситуации можно предугадать.

Психологи, страховщики и даже сотрудники ГИБДД подтверждают: аварийность и цвет автомобиля – два фактора, напрямую связанные между собой. Впрочем, основой безопасности во все времена остается тот, кто управляет машиной.

tv100.ru

[autosecurity insurance]

Еще одна страховая компания попала в список разыскиваемых надзором

Федеральная служба страхового надзора пополнила список разыскиваемых страховщиков. Семнадцатым фигурантом «черного списка» стало Закрытое акционерное общество «Восточно-Европейская страховая компания» (рег. №3318, лицензия С №3318 77 от 20.04.2007). На момент публикации заявленный адрес: 121087, город Москва, Багратионовский проезд, дом 1, строение 1.
www.allinsurance.ru

[autosecurity insurance]

 РБК daily, 20 мая 2009 г.

Угроза для автомобилиста
Дешевые полисы каско могут оказаться слишком рискованными

По итогам 2008 года кризис еще не успел оказать существенного влияния на показатели рынка автокаско. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», объем рынка автокаско за 2008 год составил 187 млрд руб., увеличившись по сравнению с 2007 годом на 22,6%. Реальные проблемы впереди: по прогнозу агентства, за текущий год российские страховщики соберут взносов по автокаско на 29% меньше, чем за год предыдущий.

Рост рынка автокаско напрямую зависит от объемов автокредитования: до кризиса почти половина всех автомобилей покупалась в кредит. Сейчас банки практически полностью свернули объемы автокредитования, поэтому развитие сегмента автокаско резко затормозилось. В условиях резкого падения рынка все проблемы, которые закладывались в годы благоденствия, вышли на поверхность. Эти проблемы рынок автострахования испытывал и раньше, но на фоне быстрого роста собираемых страховых взносов никто в страховых компаниях не желал обращать внимания на скрытые угрозы.
Сейчас страхователи должны быть особенно внимательны, ведь переживут трудности далеко не все страховщики, и важно не стать клиентом компании — потенциального банкрота. Причина нынешних бед страхового рынка — непозволительно близкий для страховщика горизонт планирования, который был характерен для многих страховых компаний в последние годы. Слишком многие игроки рынка решали исключительно краткосрочные задачи — стремились привлечь как можно большее число клиентов за счет демпинга — занижения стоимости услуги страхования ниже статистически обоснованного уровня. Такая модель бизнеса близка к классическому варианту финансовой пирамиды, когда выплаты старым клиентам осуществляются за счет взносов, которые получены от новых, привлеченных низкой ценой полиса. При такой тарифной политике как только темпы прироста взносов станут отрицательными, сформированных страховых резервов окажется недостаточно для осуществления выплат, что неминуемо приведет к банкротству страховщика. В качестве примера автостраховщиков, проводивших активную ценовую политику и покинувших рынок, можно привести компании ГСА, «Авест-Классик», «Рекон» и Русскую страховую компанию.
Владельцы страховщиков, выбравших такую стратегию, прекрасно понимали, что долго так работать они не смогут. Расчет строился на том, чтобы набрать значительный клиентский портфель и на пике продаться инвестору, обладающему значительными финансовыми ресурсами.
Проблемы рынка усугубятся и из-за резкого роста объемов выплат страховых возмещений. Причины этого кроются как в повышении стоимости ремонта поврежденных автомобилей, так и в ожидаемом специалистами росте количества угонов. Считается, что увеличение безработицы на 1% влечет за собой рост криминалитета на 5%. Роста числа угонов в условиях кризиса не избежать.
Логично было бы ожидать, что с началом финансового кризиса страховщики, столкнувшись с угрозой банкротства, начнут постепенно повышать тарифы, чтобы выжить. Казалось бы, кризис должен был отрезвить любителей демпинга, ведь встает вопрос фактически о выживании компании. Но пока что происходит прямо противоположное — ситуация с демпингом продолжает усугубляться. Страхователи должны бы радоваться — за страховку можно заплатить дешевле. Но не все так просто: страхование — это защита от риска, обещание страховщика выплатить в будущем определенную сумму денег, если произойдет страховой случай. А что будет стоить это обещание, если страховая компания разорится?
В условиях финансового кризиса, при сокращении рынка и падающих продажах, демпинг становится разновидностью самоубийства. Не следует забывать, что девальвация рубля вызвала повышение цен на запчасти и услуги станций технического обслуживания, а значит, рост убыточности. Сейчас самое время поднимать тарифы, и если какая-то страховая компания снижает их, то это самый верный признак того, что у нее финансовые проблемы, ее ликвидность находится в катастрофическом состоянии и она пытается любыми способами получить хоть немного денег, чтобы «протянуть» еще хотя бы несколько месяцев. При росте стоимости ремонта автомобилей снижение страховых тарифов означает, что компания или неправильно считает, или не собирается платить своим клиентам.
Происходящие на страховом рынке процессы однозначно свидетельствуют о близком крахе многих страховщиков: в лучшем случае они будут проданы за символические деньги более устойчивым игрокам рынка, в худшем — обанкротятся, оставив без страховой защиты сотни тысяч автовладельцев. Выживут компании с диверсифицированными портфелями, развивающие все виды страхования и не занимающиеся демпингом.
Финансовый кризис очистит рынок автокаско: компании, которые кризис переживут, выйдут из него укрепившимися, перейдут на новый уровень развития. Кризисная ситуация будет способствовать формированию подходов к решению фундаментальных проблем рынка автокаско. Первое место среди них занимает фактическая вмененность значительной части формально добровольного автокаско. Большая часть продаж в период бурного роста этого сегмента рынка не была вызвана осознанием страхователями своей потребности в страховой защите. Из-за этого покупка полиса во многих случаях воспринималась как неприятный побор, необходимый для получения кредита на покупку автомобиля. В результате это приводило к тому, что единственным критерием выбора страховщика была цена, что делало бессмысленными усилия добросовестных компаний по развитию процесса урегулирования убытков — главной составляющей услуги страхования.
Как страхователям избежать проблем сейчас? При выборе страховой компании не стоит ориентироваться только на цену, важнейшее значение приобретает надежность компании, показателем которой являются рейтинги надежности, присваиваемые независимыми рейтинговыми агентствами. Также очень важно обращать внимание на удобство местонахождения офисов урегулирования убытков и внимательно читать условия договора.

Алексей ЯНИН, «Эксперт РА»
Добавлено: 25 Май 2009, 13:26:36Призрак "страха"
На российском рынке страхования все больше "несерьезных" компаний

Куда идти за выплатой по страховому случаю? Ответ логичен - в страховую компанию. Причем с момента введения прямого порядка расчета для тех, у кого новый полис, - в свою. А что делать, если до компании фактически не добраться?

Как говорит первый вице-президент крупнейшей страховой компании Дмитрий Маркаров, случаи, когда человек просто не может добраться до своей страховой компании, уже не редкость. Все просто - представитель в регионе де-юре есть, а вот де-факто не работает. То есть филиал задокументирован, а по сути ничем, кроме выдачи полиса, помочь не может. По статистике, из всех страховых случаев на такое попадают "всего" 1-2%. "Но это же десятки тысяч людей! – возмущается Маркаров. - Они реально не могут добраться до своей компании, чтобы получить положенные по закону выплаты". "Чтобы защищать кого-то, ты сам должен быть сильным. Вот вы, девушки, - обратился он к журналисткам, - замуж за хлюпика выйдете? Вот и с компаниями так же". По его словам, такая практика возникла из-за несовершенства в законодательстве. Сегодня получить лицензию на КАСКО и ОСАГО компании относительно несложно: открыл несколько филиалов (в том числе в виде представительства через другие компании), подал заявку и дело в шляпе.
Может быть, схема в данном случае несколько упрощена, но факт остается фактом - достойного отпора недостойные не получают. "Я бы посоветовал прекратить баловаться с такой формой, как страховая компания, - продолжил оратор. – Не называйтесь страховой компанией, становитесь брокерами, агентами, но не позорьте статус. Пока не вынесли с рынка ногами вперед, лучше уйти самостоятельно".
Между тем случаи "выноса вперед ногами" уже есть. И речь идет не об угрозах или заказных убийствах, а именно о "выносе" с рынка - аннулировании лицензии на страховую деятельность. На годовом собрании Российского союза автостраховщиков "вынесли" 30 компаний. У 27 из их, как говорит вице-президент РСА Олег Пилипец, лицензии отозваны ранее, два игрока просто отказались работать с прямым порядком компенсации. Последняя же компания была изгнана с позором. По словам вице-президента РСА, компания по требованию союза предоставила гарантию банка в подтверждение своей финансовой состоятельности. После запроса ЦБ в соответствующую кредитную организацию выяснилось, что бумага элементарно подделана и ни о каких гарантиях банк даже не слышал. Сейчас делом занимаются правоохранительные органы. По одной организации, которую тоже хотели отправить в списки "исключенцев", шли особенно оживленные дискуссии. Настолько оживленные, что встречу с прессой пришлось отложить на два часа: страховщики всеми силами пытались убедить коллег, что выкидывать из союза их не стоит. Посовещавшись, дружно решили подождать, но с условием: в течение нескольких дней компания обязана выплатить все недостающие членские взносы и сформировать стандартный страховой депозит в размере 3 млн. рублей.
В связи с кризисом и банкротством энного количества страхователей у РСА появилась дополнительная головная боль - долги. За компании-банкроты союз заплатил уже более 1,5 млрд. рублей. И лишь 47 млн. удалось получить назад по процедуре банкротства. Понятно, что "стабфонд" РСА не резиновый, на всех явно не хватит. И что тогда делать с гражданами? Вопрос повисает в воздухе. "Необходимы изменения в ряд законов. Если все останется по-прежнему, это будет сигналом для других компаний, которые хотят уйти и не расплатиться с долгами", - говорит Пилипец. Руководство РСА озвучивает удручающие цифры - в день приходится обслуживать по 200-300 человек, которые идут в союз за выплатами от обанкротившихся компаний. А раньше число посетителей по таким вопросам не превышало 5-10.
Ситуация на вообще страховом рынке вызывает опасения уже и у Минфина. Об этом, в частности, на недавно прошедшей седьмой международной конференции по страхованию говорила заместитель директора департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева. Кризис непосредственно повлиял на страховую отрасль - на 30% выросло количество жалоб страхователей, в том числе и в Минфин. Основное количество жалоб происходит на задержку выплат или необоснованный отказ в них. За первый квартал было подано примерно 6 тысяч таких жалоб. Коллегу из Минфина поддержал и новый руководитель Федеральной службы страхового надзора Александр Коваль, заявивший, что "жалобы страхователей в службу - это индикатор, показывающий состояние дел: их число за первые три месяца 2009 года сопоставимо с уровнем девяти месяцев прошлого года".
По словам Коваля, страховщики в период кризиса сокращают персонал, урезают бонусы или вовсе отказываются от их выплат, перестраивают корпоративные процессы, а с другой стороны - делают скидки, демпингуют, затягивают выплаты или совсем не платят, а также пытаются привлечь инвесторов, "что сложно в нынешней ситуации". Ряд страховщиков, как отметил г-н Коваль, ждет помощи от государства, но, по его словам, "надо говорить откровенно, могут ее и не дождаться".
Вместе с тем ситуация не настолько тревожна, и страховой рынок продолжает расти.
Сейчас в Минфине идет работа над грядущими изменениями, в том числе и в ОСАГО. Как подчеркнула на уже упоминавшейся конференции Балакирева: "Сейчас выплаты по ущербу, нанесенному жизни и здоровью, - несерьезные суммы для оценки деятельности страховщиков по ОСАГО... Мы намерены расширить перечень лиц, которые могут получить выплату. Могут быть введены фиксированные выплаты с учетом тяжести повреждений. Работа будет проходить наряду с оценкой установленных тарифов по ОСАГО".
Так куда же идти, если ваша страховая компания оказалась "призраком" или финансово несостоятельна? Ответ все тот же - в РСА. Пока "кубышка" страховщиков катастрофических потерь не ощущает. А над разработкой более строгих правил и законов они уже работают.

Нина КУЗЬМИНА

[autosecurity insurance]

Страховщиков заставят работать по правилам


Федеральная служба страхового надзора (ФССН) занялась выборочными
проверками правил страхования, на основании которых страховщики
заключают договоры со своими клиентами. «Проверки пока не завершены,
но, к сожалению, они уже показывают отнюдь не единичные нарушения
требований, установленных законом», – заявил «Интерфаксу» глава ФССН
Александр Коваль.

Выборочные проверки договоров страхования «проводятся среди
крупных, средних и небольших страховых компаний». По словам главы
Росстрахнадзора, «служба регистрирует всплеск обращений граждан с
жалобами на страховщиков, где часто идет речь о попытках страховщиков в
спорных ситуациях трактовать положения действующих правил в свою
пользу»: «В одном из ответов клиенту страховая компания почему-то
ссылается на одно из решений Высшего арбитражного суда, в то время как
спор лежит в плоскости общения с частным лицом».

Для «защиты интересов российских страхователей» Александр
Коваль предлагает вернуться к разработке специальной главы о страховом
договоре в законе об организации страхового дела или даже создать
отдельный закон на эту тему.

«Известно, к примеру, что в подавляющем большинстве правил
страхования автокаско небрежность автовладельца, который оставляет ключ
от автомобиля в замке зажигания или документы на транспортное средство
в доступном для воров месте, карается при угоне непризнанием случая
страховым. Вместе с тем мы получаем заявления граждан, которые пытаются
оспорить такое положение вещей, ссылаясь на решение коллегии Верховного
суда по аналогичному случаю. Верховный суд в подобной ситуации
становится на сторону страхователя и признает случай страховым. Так что
кроме явных нарушений законодательства, в правилах страховщиков,
присланных в уведомительном порядке, существуют позиции, требующие
серьезного обсуждения сообществом и законодателями», – пояснил свою
позицию глава Росстрахнадзора.

***

Отдельную проблему представляют случаи, когда страховщик
признает свою неспособность оценить размер необходимых выплат. «Есть
много ситуаций, в которых клиенты просто должны обращаться в суд, так
как такова процедура. Например, в случае, когда в ДТП пострадало
несколько автомобилей, для страховщика затруднительно произвести
выплаты, так как лимита по ОСАГО не хватит на всех. Или же в случаях,
когда жизни или здоровью клиента был нанесен вред – в таких случаях
практически всегда лучше обратиться в суд, так как сам страхователь
зачастую не может адекватно оценить ущерб, он может требовать
фактически любую сумму», – рассказывает BFM.ru заместитель генерального
директора РЕСО Игорь Иванов.

Смогут ли предлагаемые ФССН поправки в законодательство
исправить ситуацию, игроки страхового рынка ответить затрудняются.
«Пока поправок нет, и оценить их будущую эффективность очень сложно.
Учитывая компетентность Александра Коваля, можно ожидать, что они будут
юридически безупречны и учтут интересы и страховщика, и страхователя»,
– надеется Игорь Иванов из РЕСО.

По словам заместителя исполнительного директора «Капитал
Страхование Жизни» Игоря Смаги, закон «Об организации страхового дела в
Российской Федерации» нуждается в более серьезных поправках. «Внесением
незначительных поправок проблему законодательства в страховании, а
особенно в сфере страхования жизни, не решить. Необходима существенная
переработка 48 главы Гражданского Кодекса, в действующей редакции
которого почти совсем не уделяется внимание страхованию жизни. Кроме
того, существует целый ряд противоречий в терминологии, которые тоже
способствуют возникновению споров между страхователями и страховщиком.
В тоже время, разработка закона о договоре страхования и о договоре
страхования жизни, безусловно, необходима и позволит хотя бы частично
снизить остроту проблемы», – говорит эксперт в интервью BFM.ru.

www.bfm.ru
Ищенко Н.

[autosecurity insurance]

Страховщики поддерживают идею законодательно сформировать требования к страховому договору

Страховщики поддерживают предложение главы Федеральной службы страхового надзора (ФССН) Александра Коваля сформировать в законе требования к страховому договору. А.Коваль считает актуальным «ради защиты интересов российских страхователей вернуться к идее разработки специальной главы о страховом договоре в законе об организации страхового дела или даже создать отдельный закон на эту тему». «Приемлемым представляется подход, при котором законодатели устанавливают набор ключевых требований к страховому договору», – сказал глава ФССН.

По мнению представителей страхового сообщества, опрошенных агентством «Интерфакс-АФИ», в условиях кризиса такая инициатива вполне оправданна, поскольку позволит сделать работу компаний более прозрачной перед клиентами. Ведь ФССН в последнее время регистрирует всплеск обращений граждан с жалобами на страховщиков, где часто идет речь о попытках компаний в спорных ситуациях трактовать положения действующих правил в свою пользу.

Закон о страховом договоре: революция в отрасли

Появление закона о страховом договоре или появление соответствующей главы в законе об организации страхового дела в РФ могло бы означать революционные изменения в отрасли, убежден глава «Ингосстраха» Александр Григорьев.

По его словам, этот пробел в законодательстве сильно осложняет разбор страховых споров в судах. «Суды не признают положения страхового договора, они руководствуются положениями Гражданского кодекса как документа большей силы. С одной стороны, это логично, а с другой – на практике создает опору для страховых мошенников, которые заранее планируют обмануть страховщика, нарушая условия страхового договора в надежде на то, что суд всегда встанет на сторону слабого. В результате практика судебных решений весьма противоречива. Одновременно в отечественном законодательстве существуют четко описанные положения о требованиях к банковскому договору. В результате споров в суде на эту тему – минимальное количество. А в страховой отрасли их все больше», – отметил А. Григорьев.

«Если надзору удастся привлечь внимание законодателей к этой теме и подобные изменения появятся, можно считать, что в страховой отрасли случится революция», – полагает глава «Ингосстраха».

Горячим сторонником идеи разработки в законодательстве положений о страховом договоре являлся недавний руководитель Федеральной службы страхового надзора Илья Ломакин-Румянцев, напомнила страховой аналитик аудиторской компании «Мариллион» Яна Мирошниченко. «Илья Ломакин-Румянцев неоднократно говорил о необходимости внесения соответствующих изменений в закон. Однако такая глава так и не появилась. Стало быть, ее присутствие и прозрачность заключения договора страхования не показалась тогда страховщикам темой актуальной», – высказала предположение аналитик.

Жалобщики выстраиваются в очередь

«К сожалению, в условиях кризиса, когда многие компании испытывают проблемы, связанные с ликвидностью, задерживают выплаты, количество жалоб резко возрастает», – отметил первый заместитель генерального директора страховой компании «РОСНО» Дмитрий Попов. Его высказывание подтверждают данные ФССН, согласно которым за первые три месяца 2009 года служба получила почти столько же обращений клиентов, сколько за весь прошлый год.

«Клиенты, отчаявшиеся получить деньги в досудебном порядке, вынуждены обращаться в суд, – рассуждает Д.Попов.– Если все необходимые параметры обязательств страховщика будут четко прописаны в договорах, это, безусловно, сделает клиента более защищенным».

«На рынке присутствуют отдельные страховщики, которые пытаются вносить в договоры страхования такие ограничения, которые потом не дают клиентам возможности получить страховую защиту. То, что ФССН обратила на это свое внимание и попытается ограничить подобную практику, мы всячески приветствуем», – добавил представитель «РОСНО». «С другой стороны, эта мера защищает и самого страховщика, – полагает он. – Всякие неточности, возможности трактовок договоров страхования могут быть чрезвычайно губительны для компаний и создают почву для активности мошенников, особенно в области автострахования. Установление требований к страховому договору будет способствовать защите страховых компаний от подобного рода опасности».

Добросовестные же клиенты получат косвенную защиту справедливого тарифа, развивает его мысль главный аналитик «Интерфакс-ЦЭА» Анжела Долгополова. «Ни для кого не секрет, что убытки от мошенничества автостраховщики обычно закладывают в тариф. Так что их в итоге покрывают добросовестные автовладельцы. И доля таких мошенничеств в автостраховании не маленькая. Некоторые компании считают, что она доходит до 50%, тогда как в спокойные времена она составляет 10-20%», – отметила А.Долгополова.

Защита добросовестных страхователей и страховщиков окажется барьером на пути мошенников

Глава ФССН А.Коваль подчеркнул: «Известно, к примеру, что в подавляющем большинстве правил страхования «автокаско» небрежность автовладельца, который оставляет ключ от автомобиля в замке зажигания или документы на транспортное средство в доступном для воров месте, карается при угоне непризнанием случая страховым».

«Вместе с тем мы получаем заявления граждан, которые пытаются оспорить такое положение вещей, ссылаясь на решение коллегии Верховного суда РФ по аналогичному случаю. Верховный суд в подобной ситуации становится на сторону страхователя и признает случай страховым. Однако пока никто не отменял базового правила в страховании, требующего от клиента ответственного подхода к сохранности застрахованного имущества», – сказал А.Коваль.

С ним согласен вице-президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Андрей Батуркин. «Мне кажется, что легкомыслие клиента, который не потрудился принять меры для сохранности своего автомобиля, разбрасывает ключи или оставляет в доступном месте документы на автомобиль, совершенно справедливо карается страховщиками. Оставленные в замке зажигания ключи если не провоцируют угон, то как минимум оказываются соблазном для любителей покататься на чужом автомобиле», – считает вице-президент РСА.

По его мнению, продуктивной может оказаться идея создания специализированных на спорах по страхованию составов судов, которые могли бы лучше ориентироваться в особенностях этого бизнеса.

Автостраховщики спорят не только с клиентами, но и друг с другом

Как отметил Д.Попов из «РОСНО», в последнее время заметно увеличилось количество дел, которые рассматриваются в арбитражных судах по регрессным выплатам страховых компаний друг к другу. «Речь идет, прежде всего, о взаимоотношениях, когда компания, произведшая выплату по «каско», взыскивает по ОСАГО с компании – виновника. К сожалению, многие крупные страховщики позволяют себе не выплачивать деньги в установленные законом 30 дней безо всяких оснований, вынуждая вторую сторону обращаться в суд», – отметил специалист. Общий размер задолженности по таким делам со стороны страховых компаний достиг уже 2,5 млрд рублей. Это тревожит, особенно когда подобные тенденции проявляются в некоторых компаниях, входящих в первую десятку или двадцатку. И даже если исключить жалобы по ОСАГО, поток споров по поводу страхования существенно возрос. «Для того, чтобы справляться с таким потоком, суды должны иметь возможность оперативно реагировать. Специальные страховые составы судей, более квалифицированно и быстро рассматривающих такие дела, могут быть полезны», – добавил Д.Попов.

Клиент не всегда прав

Не уверен, что появление отдельной главы в законе об организации страхового дела разрешит все основные юридические коллизии, генеральный директор СК «АльфаСтрахование» Владимир Скворцов. «Вполне возможно, что предметный юридический анализ вопроса покажет, что статьи ГК РФ и законодательства, регулирующего общие положения о договоре в РФ, вполне достаточно. Другое дело, что страховщикам остро необходимо установление иерархии основных документов, с которыми им приходится работать», – сказал он.

«В настоящее время, как показывает судебная практика, не урегулирован вопрос о том, что считать приоритетным в решении спора – положения страхового договора или правила страхования по данному виду. Я уверен, что приоритет должен оставаться за договором», – добавил В.Скворцов. «Но на практике суды выносят решения в пользу недобросовествных клиентов, которые откровенно манипулируют правилами для обоснования своей позиции, когда они оказываются явными нарушителями договора страхования», – констатировал страховщик.

«Более того, не вполне понятно, считать ли полис собственно страховым договором. Если клиент заявляет, что, купив полис, он никакого договора со страховщиком не заключал и требует обратно премию, он прав? Мы упорно требуем физической подписи клиента на полисе, как подтверждения скрепленного клиентом договора. Но во всем мире происходит иначе. Поэтому там полисы «автокаско» продаются в режиме удаленного доступа и никто не страдает, всем удобно», – отметил В.Скворцов. «Понятно, что делать со всем этим что-то надо. Но вопрос тонкий и требует кропотливой юридической проработки», – подчеркнул он.
Финмаркет

[autosecurity insurance]

Пара крупных банкротств – и страховая индустрия откатится на 10 лет назад: элитное каско, низкомаржинальная «обязаловка», кэптив и схемы

8 июня 2009 года


Классический рынок вернется к своим прежним размерам, раздуться сверх которых ему помог кредитный бум. Кстати, страховщики все меньше жалуют заемщиков. Вроде бы, по ним статистика хуже. Некоторые компании и вовсе сворачивают работу с автокредитами – перспектив особых не видят. Постепенно повышают тарифы и ждут, когда их рыночная доля вырастет за счет естественной убыли в чужих портфелях. Своими клиентами они видят сознательных, не принужденных банками, страхователей.

Но число таковых сокращается – подозреваю, здесь есть обратная зависимость от количества поданных судебных исков и поступающих в Росстрахнадзор жалоб. Пока это частные случаи. Когда же в один прекрасный момент и без страховой защиты, и без денег останется несколько сотен тысяч человек, российское страхование наконец узнает, что такое настоящий кризис доверия.

Не думаю, что дело ограничится остановкой пролонгаций. Вероятна волна досрочных расторжений. А кому деваться некуда, например, по условиям того же кредитного договора, будут заявлять все возможные и невозможные убытки. Страховщики объявят о всплеске мошенничества, в чем найдут оправдание массовым задержкам и отказам в выплатах. Образуется порочный круг: вы занижаете выплаты – мы заявляем новые убытки, вы пытаетесь обмануть – мы отказываем, вы отказываете – мы судимся или расторгаем договор. Это, конечно, пессимистический сценарий. Он не предопределен.

Беда в том, что у страхового рынка нет эффективных механизмов восстановления доверия, он не склонен к саморегулированию. Сомневаюсь, что найдутся желающие принять портфель проблемного страховщика. Это огромные инвестиции, но кто их сейчас себе может позволить? Теоретически – иностранные совладельцы крупнейших операторов. А оно им нужно? Проще дождаться, когда осядет пыль, и обнаружить в своей клиентской базе «сверхсознательного» страхователя, который готов переплачивать за полис и которого ненакладно обслужить на европейском уровне. Остальные просто разбегутся. Будут аккуратнее ездить, ставить противопожарное оборудование, надевать шлемы и бронежилеты – в общем, самостоятельно управлять рисками. Государство, если и вмешается, то только по поводу «автогражданки» из-за ее обязательности. Расплачиваться с клиентами по добро­вольным видам – не его дело.

И о страховой культуре. Она действительно низка, но не у граждан, а у самих страховщиков, большинство из которых не утруждают себя публикацией подробной отчетности и раскрытием информации о владельцах. Аргумент, что компания не торгуется на бирже, неуместен. Она привлекает деньги под финансовые обязательства на открытом рынке – в развитой экономике она не имеет права оставаться непрозрачной.
Финанс
Федоров А.

[autosecurity insurance]

 Финанс., 17 июня 2009 г.

Возбуждение ФАС дела в отношении РСА вызвало недоумение у представителей союза

Возбуждение Федеральной антимонопольной службой (ФАС) РФ дела в отношении Российского союза автостраховщиков (РСА) о нарушении закона о конкуренции вызвало крайнее недоумение у представителей союза.

Ранее сообщалось, что ФАС возбудила дело в связи с установлением РСА предельного уровня комиссионного вознаграждения агентам за реализацию полисов ОСАГО в размере 10% от страховой премии, а также санкций за превышение такого уровня.
Как заявил агентству "Интерфакс-АФИ" вице-президент РСА Андрей Батуркин, эта норма была установлена общим собранием автостраховщиков, имеющих лицензию на проведение операций ОСАГО, несколько лет назад.
"Более того, несколько месяцев назад при обсуждении проекта правительственного постановления с корректировками ряда положений в ОСАГО по инициативе ФАС России была вынесена на обсуждение поправка, снижающая предельный размер комиссии с 10% до 8% от стоимости полиса ОСАГО, - продолжил А.Батуркин. - Кто бы мог подумать, что спустя три месяца давно действующая норма РСА может стать основанием для возбуждения дела о нарушении правил конкуренции".
А.Батуркин отметил, что представители РСА неоднократно пытались провести обсуждение по данному вопросу с представителями ФАС России. "Такие попытки делались и год, и полтора года назад. Но тщетно", - подчеркнул он, добавив, что за последнее время не может припомнить случая применения РСА к какой-либо из компаний санкций за нарушение 10%-ной нормы комиссии. Он не смог объяснить, почему вдруг этой темой так заинтересовались в ФАС России.
Введение ограничений на комиссионные выплаты в ОСАГО было вызвано фактами такого ведения бизнеса ОСАГО, которое несло угрозу страхователям, отметил А.Батуркин. "Теоретически страховщик ОСАГО имеет право по закону 23% от полученной премии заплатить посредникам. Если, следуя тому же закону, остальные 77% от полученного от клиента взноса страховщик ОСАГО направляет в резерв будущих выплат, то все прочие необходимые расходы он производит из каких-то иных источников, которые находятся за пределами бизнеса ОСАГО", - сказал он.
Рентабельность такого бизнеса с учетом тяжелой ситуации на фондовом рынке и невозможности получить высокий инвестиционный доход от размещения средств, собранных от клиентов, сомнительна, считает он.
"Однако РСА как профобъединение интересует в данном случае не то, как соблюдаются коммерческие интересы акционеров страховщиков и зачем компании заведомо убыточный бизнес. Нас интересует, не нарушаются ли в подобной ситуации интересы клиентов в ОСАГО, не расходуются ли, к примеру, на ведение дел "щедрого" к посредникам страховщика средства страховых резервов ОСАГО, предназначенные для выплат. Именно эта тема обсуждается с нарушителями. Потому что если это так, компания рано или поздно прекращает платить возмещения в ОСАГО, и люди идут к нам. За неплатежеспособных страховщиков ОСАГО выплаты идут из гарантийных фондов РСА. А значит, норма о 10%-ном пределе комиссионных вознаграждений мешает не конкуренции, но препятствует необоснованному и скрытому демпингу, и в конечном итоге защищает интересы страхователей", - подчеркнул представитель РСА.
По словам А.Батуркина, союз пока не получал от ФАС никаких запросов по данной теме и готов к конструктивному диалогу. РСА готов выслушать и учесть все аргументы службы.
По мнению главного эксперта "Интерфакс-ЦЭА" Анжелы Долгополовой, в условиях финансового кризиса ослабление контроля за деятельностью участников в социально значимом сегменте страхования - ОСАГО "по меньшей мере неразумно".
"С начала года и на уровне правительства, и в Росстрахнадзоре обсуждается вопрос о препятствовании развитию необоснованного демпинга на страховом рынке. Демпинг чреват неисполнением обязательств страховщиками и как следствие - потерей доверия населения к этому сегменту финансового рынка. Число отозванных лицензий на ОСАГО за первые месяцы года растет. Жалобы на плохое исполнение обязательств множатся. Демпинг осуществляется, как правило, в добровольных видах страхования путем занижения тарифов. В ОСАГО из-за фиксированных правительством цен он спрятан в комиссионных выплатах", - отметила аналитик. "Но, к сожалению, спор об установленной РСА норме о 10%-ном пределе комиссионных выплат носит схоластический характер. На практике это ограничение легко обходится. А нарушение запрета трудно доказать", - добавила А.Долгополова.

[autosecurity insurance]

Комсомольская правда, 4 июля 2009 г.

Мошенники «нагрели» страховщиков на миллион рублей
Аферисты наняли каскадера, чтобы инсценировать ДТП и получить компенсацию

Волокита с получением денег по страховке довела до белого каления не одного водителя: чтобы выбить копеечку, нужно потратить уйму времени. А трем жителям Сызрани даже удалось подзаработать на этом. На прошлой неделе мошенников осудили.

27-летний бизнесмен из Сызрани Муминжон Шадиев купил по дешевке две старенькие подбитые иномарки - BMW и «Мазду». Доверенность оформил на своих подельников -

26-летнего беженца Евгения Третьяка и 28-летнего картежника Валерия Бибикова. Те застраховали каждый автомобиль сразу в двух фирмах. Потратили около ста тысяч на оформление. И устроили ДТП... Страховку получили солидную - миллион рублей.

На достигнутом компаньоны не остановились, решили устроить еще одну аварию. Даже каскадера для этого наняли, который разогнал уже потрепанную «Мазду» и влетел в BMW. Но второй миллион аферисты так и не получили. Какой-то добрый знакомый парней посодействовал оперативникам.

- Нам поступила информация, что трое мужчин незаконно получают страховку, инсценируя ДТП, - рассказали сотрудники ОБЭП УВД по Самарскому району. - Допросили водителей эвакуатора, на котором преступники перевозили битые машины. А вскоре нашли и всех троих мошенников.

Евгений Третьяк и Валерий Бибиков заработали на страховках немного. Большую часть вырученных денег забирал себе бизнесмен Шадиев. По слухам, он уже долгое время занимался организацией подставных ДТП и прилично на этом заработал.

- Помощь в оформлении документов для получения компенсации Бибикову и Третьяку оказывали сотрудники ГАИ из города Сызрань, - объяснил заместитель прокурора Самарского района Алексей Абрамов. - Если бы милиционеры внимательно осмотрели место происшествия, расспросили участников ДТП, стало бы ясно, что авария инсценирована. Были ли сотрудники ГАИ заинтересованной стороной, предстоит выяснить следствию.

Мошенникам повезло, они отделались условным сроком. Третьяка приговорили к 3 годам лишения свободы условно, Бибиков получил на 3 месяца больше. Шадиев еще ждет приговора.

Екатерина НИЗАМОВА
Добавлено: 08 Июль 2009, 15:40:26Известия, 7 июля 2009 г.

В каких компаниях приобретают автополисы россияне

Компания Profi Online Research провела исследование, в ходе которого выяснила, что большинство москвичей для приобретения полиса ОСАГО обращаются в крупные федеральные компании, такие, как "Росгосстрах", РОСНО, "Ресо-Гарантия" и "Ингосстрах".

Остальные страховщики значительно отстают от лидеров: доля тех, кто указал, что обращается за данным видом страхования в другие организации, колеблется от 1 до 4 процентов.
Оказалось, что существует и такая часть респондентов (она составляет около 6%), которая не уделяет большого внимания, в какой компании страхует свои транспортные средства. Эти люди не смогли вспомнить название своей обслуживающей организации. Для большинства же москвичей основным продавцом ОСАГО на данный момент выступает "Росгосстрах", с ним сотрудничают порядка 27% респондентов.
В регионах ситуация несколько другая. Лидерство здесь также принадлежит "Росгосстраху": покупают ОСАГО именно в этой компании более трети участников исследования (39%). РОСНО и "Ингосстрах", занимающие в данном рейтинге второе и третье места соответственно, значительно уступают лидеру.
Также можно сделать вывод, что население регионов уделяет больше внимания тому, где страхует свои автомобили. Если в столице процент тех, кто не помнит названия своего страховщика, составляет 6%, то в других регионах этот процент оказывается в три раза ниже.

[autosecurity insurance]

СаратовБизнесКонсалтинг, 10 июля 2009 г.

Зигзаги "прямого" возмещения по ОСАГО. Сложности упрощенного порядка

В марте этого года в связи с изменениями в ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" была введена система прямого возмещения убытков - потерпевший в этом случае обращается в свою страховую компанию, а не в компанию виновника.

К сегодняшнему дню появились первые "подопытные", которые на себе ощутили всю сложность простоты нового порядка. Можно смело говорить, что закон опять повернули лицом к страховщикам. Им предоставили возможность самостоятельно регулировать процедуру, чем они не преминули воспользоваться.
По данным РСА, в клиринговый центр от страховщиков на середину апреля поступило 122 заявки, из них было акцептовано лишь 48. То есть система прямого возмещения сработала только в 40% случаев. Остальные потерпевшие, скорее всего, получили отказ и "по старинке" отправились тратить нервы и время с страховую компанию виновника.

Европейский опыт
Прямое возмещение по ОСАГО - идея не российская, эта система действует во Франции, Бельгии, Греции, Италии, Португалии, Испании и других странах Европы. В России за основу взята французская модель с единым расчетным центром страховщиков и средней по всем компаниям величиной ущерба, которая регулярно пересматривается. Прямое урегулирование работает во Франции с 1968 г. - на отладку системы там понадобилось около 10 лет.
В Бельгии главная трудность при переходе на прямое возмещение была связана с большими затратами на обработку документации, но с появлением компьютеров и баз данных эти расходы удалось снизить до минимума. Единой базы по всем авариям ни во Франции, ни в Бельгии нет, но в Бельгии в общую базу заносятся данные по ДТП, компенсация по которым выплачивается за счет прямого возмещения. В обеих странах существуют единые стандарты технической экспертизы автомобилей, попавших в аварию. Во Франции вся эта информация и список оценщиков приведены на сайте министерства транспорта, а в Бельгии для подсчета ущерба используется база данных Informex, в которой указаны цены всех автомобилей и запчастей, а также время ремонта.
Прямое возмещение может существовать отдельно, а может дополняться "европротоколом" - упрощенным порядком оформления ДТП без вызова дорожной полиции. В Германии, например, система прямого возмещения не прижилась. Особенности судебной системы в стране дают гражданам возможность через суд взыскать с виновника ДТП и его страховой компании серьезную компенсацию за причинение морального вреда, возмещение судебных издержек и прочее.

"Неуклюжее" законодательство
По какой-то неизвестной причине мы опять решили пойти своим путем, вместо того, чтобы полностью скопировать существующую и отработанную в других странах систему и (или) немного ее видоизменить с предварительной отработкой модели. При этом путь, который можно было совершить за полгода, мы проходим в три раза медленнее и постоянно буксуем.
1 декабря 2007 года были приняты поправки в Закон об ОСАГО, которые вводили данный институт в действие. Через три месяца, 29 февраля 2008 года внесены соответствующие изменения в Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, которые непосредственно регламентируют действия страховщиков и страхователей при получении возмещения по ОСАГО. После чего законодателям и страховщикам понадобился целый год для введения всего этого в действие, в законную силу изменения вступили только 1 марта 2009 года.
Необходимо заметить, что данные нормативные правовые акты написаны таким образом, что предоставляют страховщикам дополнительные возможности для самостоятельного регулирования процедуры прямого возмещения, чем они не преминули воспользоваться.
Сами изменения в Закон об ОСАГО и Правила достаточно просты и незатейливы. Фактически вся система прямого возмещения сводится к тому, что потерпевший совершает аналогичные действия, что и раньше, но обращается не к страховщику причинителя вреда, а в компанию, где он сам приобрел полис. Но законодатели опять повернули Закон лицом к страховым компаниям. В статье 14.1. измененного Закона об ОСАГО указано, что Страховщик, который застраховал гражданскую ответственность потерпевшего, осуществляет возмещение вреда, причиненного имуществу потерпевшего, в размере страховой выплаты от имени страховщика, который застраховал гражданскую ответственность лица, причинившего вред (осуществляет прямое возмещение убытков), в соответствии с соглашением о прямом возмещении убытков. Данное соглашение, согласно статье 26.1. того же Закона, заключается между членами профессионального объединения страховщиков. Таким соглашением определяются порядок и условия расчетов между страховщиком, осуществившим прямое возмещение убытков, и страховщиком, который застраховал гражданскую ответственность лица, причинившего вред.
В переводе с юридического языка на общедоступный это означает, что страховая компания будет платить потерпевшему в порядке, который установлен не только Законом для всех, но и как это установлено в соглашении между самими страховыми компаниями. Иными словами, страховые компании самостоятельно изобретают порядок своего взаимодействия с потерпевшими при прямом возмещении убытков.
Ответьте на вопрос: "Будет ли придуманный страховыми компаниями порядок проще существовавшего до момента введения прямого возмещения?" Все кто живет в России уже давно привык, что порядок может только усложняться для простого человека. Ведь страховым компаниям или государственным органам (в других случаях) надо обезопасить себя в таком взаимодействии, что достигается с помощью "обюрокрачивания" любой процедуры, что ложится бременем на заявителя, но никак не на самого страховщика или государственный орган.

К чему пришли
Содержание соглашения между страховыми компаниями о прямом возмещении убытков очень долго обсуждалось и, наконец, Президиум Российского союза автостраховщиков (РСА) 19 февраля 2009 года утвердил его. Согласно проекту документа, представленному на рассмотрение президиума, эта система распространится на полисы ОСАГО, купленные не ранее 1 марта.
Система выглядит следующим образом. Клиент по ОСАГО, потерпевший в ДТП, обращается в свою страховую компанию. СК (страховая компания - прим. автора) потерпевшего осуществляет приём документов, и направляет электронную заявку на акцепт страхового случая в Информационно-Расчётный Центр (ИРЦ) РСА. Акцепт - это подтверждение согласия урегулирования страховщиком потерпевшего заявленного страхового события. Получив электронные документы, ИРЦ РСА сообщает СК виновника о том, что поступила заявка. СК виновника в течение 5 дней обязана ответить согласием или мотивированным отказом потерпевшему в прямом возмещении убытка. В случае подтверждения согласия на урегулирование страхового случая от СК виновника, СК потерпевшего в течение 30 дней после регистрации заявления восполняет своему клиенту сумму ущерба. Дальнейшие взаиморасчёты между страховщиками осуществляются по системе клиринговых платежей. При этом, если СК виновника не дает акцепта, то СК потерпевшего может отказать своему клиенту в страховом возмещении и направить его с теми же документами непосредственно в СК виновника ДТП.
При этом согласно разработанным страховщиками правилам потерпевший должен представить в свою страховую компанию помимо полностью заполненного извещения о ДТП, подписанного виновником, еще и копию страхового полиса виновника ДТП.

Модель реальности
Представим гипотетическую ситуацию. Человек попал в аварию, в которой до конца не ясно, кто виноват и кто кому сколько должен платить, либо при явной виновности одного из участников - он отказывается признавать свою вину и настаивает на том, что виновата другая сторона
В данном случае для прямого возмещения нам нужно не только уговорить виновника аварии в необходимости составления извещения и его подписания, но и уговорить его сделать копию с полиса ОСАГО и отдать её потерпевшему. Интересно, насколько это реально в конфликтной ситуации и где посреди дороги виновник должен сделать копию своего полиса для потерпевшего. Лично для меня, когда я попал в аварию, соблюдение всех новых дополнительных процедур отняло 2 час. личного времени и бензина на 100 руб. - я ездил к виновнику и добивался от него копии и подписания извещения. Мне повезло, виновник ДТП оказался честным парнем, без вопросов признал свою вину и извинился за неуклюжее вождение. А если на его месте окажется тот, кто совершит ДТП, причинит ущерб и пошлет по известному направлению решать мои проблемы самостоятельно? Таких случаев сотни.
Дальше становится еще интереснее. Потерпевший собирает документы, направляет запрос в ГИБДД, ждет несколько недель ответ, который потом надо везти в страховую, после этого его направляют на экспертизу, которая пройдет минимум через неделю после направления. Результаты экспертизы надо ждать еще пару недель. Все собранные документы представляются в страховую компанию, она их направляет на акцепт в СК виновника и та отказывает в акцепте и, следовательно, отказывает в прямом возмещении убытка. В итоге остается уныло брести со своими документами в СК виновника и "бодаться" с ними за возмещение ущерба.
Я может быть что-то не понимаю, но система прямого возмещения, призванная упростить жизнь потерпевшим, почему-то ее усложняет. Зачем идти за прямым возмещением, тратить время, нервы и деньги ради отказа? Ведь в результате придется "по старинке" обращаться в страховую компанию виновника, как было до 1 марта 2009 года. Так, на середину апреля 2009 года, по данным РСА, от страховщиков в клиринговый центр поступило 122 заявки, из них 48 - акцептовано. Система прямого возмещения сработала в 39,3% случаях, а остальные потерпевшие, скорее всего, получили отказ и пошли в с заявлением в страховую компанию виновника.
Любой человек выбирает тот путь, который быстрее и проще приведет к конечному результату. С учетом "простоты" новой системы прямого возмещения, я думаю, большинство будет выбирать старый путь и обращаться напрямую в СК виновника. В чем смысл введения новой системы, если большинство ей не пользуется? Между тем, в других странах практика прямого возмещения доминирует.
Следует отметить, что при рассмотрении проекта соглашения о возмещении убытков Минфину не понравилось, что прямое возмещение убытков касается лишь новых владельцев полисов "автогражданки". Замечания министерства вызвала также норма, разрешающая страховщику пострадавшего в ДТП отказаться от оплаты ущерба, если от страховщика виновного пришел письменный отказ в оплате ущерба. "Законом об ОСАГО не предусмотрено право страховщика потерпевшего отказать потерпевшему в страховой выплате от имени страховщика причинителя вреда", - говорится в письме Минфина. В целом отмечено, что в документе много двусмысленных норм, которые могут привести к нежелательным для застрахованных лиц последствиям.
Однако, данные замечания учтены не были и пока система пытается с пробуксовкой работать так, как её отредактировали под себя сами страховщики. Автовладельцам остается только ждать, пока страховые компании одумаются или им помогут это сделать государственные структуры.

Георгий ДРАГОМИРОВ, адвокат

[autosecurity insurance]

Финмаркет, 10 июля 2009 г.

Минфин РФ предлагает увеличить лимит выплат по жизни в ОСАГО до 500 тыс. руб.

Минфин РФ предлагает увеличить лимит по страхованию жизни и здоровья в ОСАГО со 160 тыс. рублей до 500 тыс. рублей, сообщил президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Андрей Кигим.

"На последнем заседании президиума ВСС заместитель руководителя департамента финансовой политики Минфина РФ Вера Балакирева проинформировала участников о том, что соответствующие поправки в закон об ОСАГО разработаны и направлены на согласование в профильные ведомства", - сказал А.Кигим. Однако, по его словам, текст данного законопроекта в ВВС и Российский союз автостраховщиков (РСА) пока не поступил.

Как сообщалось ранее, Минфин РФ декларировал политическую задачу гармонизации российского законодательства подходов по установлению лимитов страхования по рискам ущерба жизни и здоровью на всех видах транспорта. В настоящее время в Воздушном кодексе зафиксирован лимит по этому риску в объеме 2 млн рублей, а в действующем законе об ОСАГО такой лимит установлен в 160 тыс. рублей. Таким образом, Минфин РФ "делает попытку провести первый этап законодательного увеличения лимита в ОСАГО", отметила главный аналитик "Интерфакс-ЦЭА" Анжела Долгополова.

По ее мнению, эта мера разумна в условиях кризиса, поскольку резкое увеличение страхового лимита неизбежно потребует значительного роста страхового тарифа в ОСАГО.

Законопроект об обязательном страховании ответственности перевозчиков на всех видах транспорта, который частично пересекается с законом об ОСАГО, разрабатывает Минтранс РФ. В тексте законопроекта авторами установлены страховые лимиты по рискам ущерба жизни и здоровья граждан в объеме 2 млн рублей.