на чём катались раньше

[dogonisrazu]

Айка, после меня уехал слегка-потрепанный в Карачаево-черкесию в молодую семью, ожидающую прибавления) надеюсь им в нем хорошо)))

[Монашка]

БМВ Е28  535. Но это очень давно.
Потом на метро и такси.
БМВ Е34  525. Погиб с битве с автопоездом, но спас жизнь.
БМВ Е39  528. Сейчас еще и Корса. О драйве умолчу, но в пробках нормально. Жаль только, что без люка и кожи.

[Кевин]

О, БМВ-шники, злейшие враги!!!)))
Toyota Carina ED ST200 (агрегатный аналог Celica ST200 (лупатая))
Toyota Mark II JZX90 (самурай)

Остальное можно в пассив:
ГАЗ 3110 (Волга)
ГАЗ 2705 (Газель)
ВАЗ 2104

[Монашка]

Почему??? 
Месье Кевин, будете наезжать - получите по сопатке.  И ваще - в Ваших колясках я ни врага, ни тем более соперника в упор не вижу Особенно для 535.
Тест на ваше чуйство йумора.

[Кевин]

Тест пройден))) я собственно тоже шюююютил)

А пять/три/пять откурит у tourerV, да что там пять/три/пять, бери выше - пять/четыре/ноль )

[kate_f]

Мой первый Опель Астра 97 года. Когда покупала его не знала ни что такое автомат, ни что такое опель=))) Понравился цвет и бывший хозяин   Так что мне очень повезло с этой машиной, т.к. за 2,5 года совместной жизни ломался он у меня дай бог один раз по крупному. А еще у него в багажнике замка не было - но я про это не знала=))) Теперь он живет в Мытищах, а я езжу на Корсе. 
*off*Кстати, с зеленым у меня всегда водилось бабло, а через неделю после покупки Корсы меня уволили и до сих пор я в полной денежной заднице.

[Монашка]

А пять/три/пять откурит у tourerV, да что там пять/три/пять, бери выше - пять/четыре/ноль )
[/quote]
Та - да. Она была 86' на 218 лошадях с атмосферным двигателем. Вы же говорите о более новой турбированной машине на 280 лошадях. Поставьте рядом ровесницу, е39 540 (286 л.с.) и может первые 50 метров будут  Ваши. Все остальные метры и километры, думаю, сольете. К тому же, не забывайте про качество езды.

kate_f. А как у нынешнего хозяина Астры с деньгами сейчас?

[Айка]

kate_f, погодь погодь....а бывший хозяин астры? 

[kate_f]

Айка, не будем о грустном!!!     
Монашка, хорошо у него с деньгами! Забрать может??? поменять на новую Корсу, пока не поздно?

[Монашка]

Так, размышляем вслух: если бы у него и до Астры было бы хорошо, то этот аппарат бы он, скорее всего не купил бы, а купил бы крутейший Тourer V . Значит, с финансами было не очень. Теперь стал зарабатывать. Видимо, эта Астра фартовая. Не зря astra (звезда (лат.)
Вывод: надо менять корсу на астру с его доплатой.

[kate_f]

а у бывшего до меня хозяина после этой астры появилась пятая бэха новая     
надо выяснить как у него теперь дела.

[Кевин]

А пять/три/пять откурит у tourerV, да что там пять/три/пять, бери выше - пять/четыре/ноль )

Та - да. Она была 86' на 218 лошадях с атмосферным двигателем. Вы же говорите о более новой турбированной машине на 280 лошадях. Поставьте рядом ровесницу, е39 540 (286 л.с.) и может первые 50 метров будут  Ваши. Все остальные метры и километры, думаю, сольете. К тому же, не забывайте про качество езды.

[/quote]

Турик пошел с 1993-го года и он в стоке привозит е39 540 пол корпуса на квотере. Проверено. При этом из "стокового" в "не стокового" он превращается за 15 тысяч рублей. А за 70-100 тысяч он превращается в снаряд с которым соперничать смогут только машины М-серии. И не забывайте про стоимость покупки/владения/тюнинга

[savel]

Если по теме:
1,2,3,4,5 - Тазы разнообразные
6 - древний Volvo340
7  - старый Audi 100(жутко могучий)
8 - вишневый таз
9 - кем то украденый Toyota Sprinter
...
13 - Toyota Caldina 95 (суууупер!!!...был(((
14 - КОРСА

[Raccon]

Корса первая моя машинка, до нее немного каталась на папиной Волге 3110...
После автошкольных машин Волга казалась чудо-машиной с наилегчайшем рулем
Кстати, обе зелененькие 

[Монашка]

Турик пошел с 1993-го года и он в стоке привозит е39 540 пол корпуса на квотере. Проверено. При этом из "стокового" в "не стокового" он превращается за 15 тысяч рублей. А за 70-100 тысяч он превращается в снаряд с которым соперничать смогут только машины М-серии. И не забывайте про стоимость покупки/владения/тюнинга
[/quote]
Попробую ответить по пунктам.
Пол-корпуса на 402 м - это немного.
Сток в апгрейд на японцах сделать несложно, это факт. Но ресурс при этом стремительно уменьшается. Но запихать под капот еще одну турбину, или просто давить на буст - это ли тюнинг? А подвеска?- ведь она должна стать жестче. Коробка, иначе в ответ на возросшую мощь двигателя она очень быстро умрет. За коробкой следует кардан (хотя на Турере вроде передний привод, соответственно отпадает).  Мозги коробки, перепрошивка мозгов двигателя. Может, чего и упустила.
Если это не делать, то машины Вашей хватит на пару заездов. И при этом по прямой, иначе на обычной подвеске в повороте ускорения могут перевернуть машину. А если это сделать, то это не 70 тысяч, не поверю.
Теперь по 540, да и вообще по объемным БМВ.  Как кто-то сказал - она не для драг-гонок на квот по прямой с пустыми газированными японскими табуретками. Это тяжелый фаршированный бизнес-седан с функциями, которые найдешь только на люкс-японках. Ее стихия - скоростная езда по трассе без намека на переутомление. Гармоничность изготовления и компоновки основных систем позволяет ей ездить по 500000км. Многорычажная передняя подвеска и подруливающая задняя позволяет играть в шахматы на любой скорости. Это не Мерседес, который в стоке ведет себя как корова, качаясь и не сообщая водителю на руль ничего, хоть он и бесспорно комфортнее. При этом на скорости 180 км\час, в салоне спокойствие как будто плетешься. Тишина и уверенность. Проверено.
Ну, о качестве отделки салона я вообще молчу.
Цена. Тут не спорю, Ваша правда. Ну так это БМВ, а не Тойота. У одного  шапочного знакомого БМВ 530 Е60 и Галлардо. Галлардо в пять раз дороже, хотя и ненамного быстрее и гораздо менее комфортней. Ну так это Ламборджини, а не БМВ.
Вот нашла, правда тут Альпина.

http://www.youtube.com/watch?v=fZcjlwNqO7Q

Голос за кадром: 780 км за 4 часа, с макс 321, со средней 207, с двумя дозаправками. И мы не устали.

[Кевин]

Ладно, не буду спорить. Так как особо не о чем. Особливо если у Турика передний привод появился вдруг. Но для справки: стоковый автомат спокойно держит 350 лошадей, а мешалка - 500. Ресурс у 1JZ-GTE И RB25DETT при форсировке до 350-400 остается очень большим. И еще - "просто давить на буст", как вы выразились, на деле не так уж и просто.

[Монашка]

Не передний? Упс, опростоволосилась. Ну тогда еще кардан.
На той странице, что нашла в сети, у Турера 280 лошадок. Если от 350 до 500, то и вовсе некорректно ставить ее со стоковой  540. Ставьте с М-серией. Или с этой http://rstcars.com/autonews/bmw/g_power_2363.html
Спорить и впрямь не о чем. Машины разные, для разных целей, с разными ощущениями и разными покупателями. Тут каждому свое. 

[Кевин]

Если вы в курсе, то японское законодательство не допускает автомобилей мощностью двигателя более 280 л.с. по-этому все японские автомобили упираются в эту цифру, но зато тюнинг их оборачивается порой простым снятием ограничителей.

[Монашка]

Если вы в курсе, то японское законодательство не допускает автомобилей мощностью двигателя более 280 л.с. по-этому все японские автомобили упираются в эту цифру, но зато тюнинг их оборачивается порой простым снятием ограничителей.

Этого не знала, спасибо за инфу. По японкам я вообще пуста как бубен шамана. Только чуть-чуть по Субару и Эво, и то только потому что знакомые мотористы их доводкой занимаются. Да и лень все эти виды турбокитов и прямотоков запоминать. Да и незачем мне, я не автомеханик.
Но есть и другие марки, где максималка ограничена 250, и она увеличивается простым снятием этих ограничителей. Эти марки Вы знаете.
Хотя, если бы японцы делали такие же продуманные салоны как премиум-немцы (даже не дорогие по материалам, а благородные по интерьеру и качественные по сборке) и столь же красивые кузова - Ваших козырей бы значительно прибавилось. Цена/качество, знаете ли. Засунь под капот хоть 5 табунов - ездишь все равно в салоне. И запах пластика, и подгонка деталей - не может не сказаться на удовольствии от езды. Пару недель назад заезжала к этим мотористам поменять разное по-мелочи, а они Эво настраивали на 450 л.с. или что-то такое.  Потом оттестили, заодно и меня прокатили. Дорога ровная, а зубы все равно чуть не вылетели. На квоте он король, видимо, но ездить на этом аппарате без трех подушек под пятой точкой нельзя, настоящий табурет. Да и салон полный примитив, дешевый донельзя, хотя довести его до ума стоило бы 1/7 от вложенного. Потому я и выбираю БМВ. Он и в стоке самодостаточен, а ведь можно и улучшить. В приведенной ссылке давление турбины всего 0.8 бар, шалость по сравнению с японцами, но надо ли больше? Он и так быстрее всех седанов в мире. И на нем можно ездить каждый день.
С уважением. И с праздником.

[Кевин]

Эх, вот про кузова и салоны не надо. Не знаете вы японцев. Есть такие машины, как Toyota Crown, Celsior, Windom, Nissan Fuga, Gloria/Laurel, Honda Inspire/Saber ну и так далее почитайте на досуге, если интересно. А то знаете по Эволюшену (одна из самых дубовых машин) судить не надо. И уж если говорить о красоте - если поставить рядом погодков е34 и мой 90-ый кузов ответ будет очевиден.

[SOBR]

Машин других не имел. Но частенько катался (и сейчас катаюсь) на:

Nissan Maxima 3.0 АТ 1992 - хорошая машина, дури в ней - хоть отбавляй(после Корсы  как-будто в ракету сел) но годы берут своё... Если закрыть глаза на секундочку когда на ней едешь - можно легко подумать что это ЛАДА. Всё шумит, скрепит, на соплях держится.

Mazda 323  1.6 МТ 1995 - отличная машинка, в салоне чувствуешь что ты в иномарке. Разгоняли её до 200 км\ч с 3 пассажирами. Коробка передач - одно удовольствие. Не отказался бы от такои машины (=

LADA 07 1.5 li 2007 - Передачи нормально переключаются, можно даже сказать удобно. Руль более-менее хорошо крутится. Салон конечно Г полное. Ездить можно.

LADA 12 1.5 li 2005 - Всё как у семёрки кроме одного ньюанса - руль. Такое впечатление что он расчитан исключительно на скорости более 120 км\ч. Чтобы повернуть руль более чем на 30'  даже на 60 -80 км\ч  надо упираться ногами куданибудь. Ну и тарахтит она посильнее чем семёрка - видимо деталей больше (=

ВАЗ 2106 1.3 sl 1988 -  Это не машина. Я вообще незнаю как их можно на дорогу выпускать.

[Монашка]

Эх, вот про кузова и салоны не надо. Не знаете вы японцев. Есть такие машины, как Toyota Crown, Celsior, Windom, Nissan Fuga, Gloria/Laurel, Honda Inspire/Saber ну и так далее почитайте на досуге, если интересно. А то знаете по Эволюшену (одна из самых дубовых машин) судить не надо. И уж если говорить о красоте - если поставить рядом погодков е34 и мой 90-ый кузов ответ будет очевиден.

И мне очевиден, правда, при этом прямо противоположен. Хотя, положа руку на сердце, для меня из кузовов ничего красивее старого Jaguar XJ-12 нет.
А по салонам: слабость вашей позиции состоит в том, что Вы называете несколько моделей из сотни существующих японцев, а мне этого не надо. Взять любого премиум-немца или Ягуар и любой из них хорош. Припомню только два исключения из личного опыта: салон Ауди ТТ (конченая цыганщина, все мигает и ярко светится) и эта вечная яркая кнопка аварийки на самом видном месте бороды в Мерседесе, как хрен на лбу прямо.
Да что далеко ходить-то? Сядьте в новую Камри и офигеете от дисгармонии приборки и бороды. Как будто от разных машин взято.
Хотя, повторюсь, к праворульным японцам отношусь с большим уважением. В конце  концов, за те деньги, что они стоят в стоке, требовать кожу Connolly или  Schweizer невозможно.

[Кевин]

А слабость вашей позиции в том, что вы нифига не знаете о японцах, да и вообще, если честно, вы теоретик чистой воды. При этом пафоса у вас - "да вы че!".

[Монашка]

Сорвался-таки, бедолага.. Да и ладно.

[Кевин]

Да пофиг вообще, если уж на то пошло. Просто разговор как со стенкой. Я вам про Фому, а вы мне про Ерему.