Где находится привод управления заслонками ТвинПорта? CorsaD

[VeyroN]

Друзья, подскажите пожалуйста, где находится тяга управления заслонками во впускном коллекторе? CORSA D 2007г., 1.2
На СТО сказали, что тяга слетает и заслонки не управляются, на прогреве машина тупит.
Вот и хочу найти эту тягу и приколхозить ей, раз у официалов руки из Ж растут и умеют только коллектора в сборе менять.

[Ежа]

Стрелка показ на разъем твинпорта, от твина идет влево пластиковая тяга,  она и толкает заслонки.

Сильно сомневаюсь,что она слетает,офицалы как обычно пи..ят. Разъем можно вообще отключить, заслонки будут всегда открыты.

[MR_Ozio]

НЕ открыты а закрыты будут

[Ежа]

Ну, в смысле не будут препятствовать потоку воздуха.

[MR_Ozio]

как раз таки будут когда ты разбирал коллектор в состоянии покоя часть коллектора они закрывают и воздух идет через вторую часть коллектора на холостых они открыты но при максимальном разряжении воздуха в коллекторе они закрываются и воздух поступает в камеру сгорания через один клапан тем самым создается завихрение горючей смеси и она якобы лучше сгорает. Как то так. Многие тут писали что отключая твин порт возрастал расход топлива,на холостых когда твин порт открыт смесь обедняется а отключая его вы обогощаете смесь и расход увеличивается

[Ежа]

Щас снова езжу с отключенным,так как дергатня опять началась, когда разъем снят заслонки не мешают воздуху,то есть всегда открыты каналы, это факт. Бенза ест столько же, работает без дергатни. У меня так ,не знаю че там у других...

[MR_Ozio]

метки на ГРМ проверял?задающий диск на впускном распредвале стоит правильно? у тебя может быть рассинхронизация колена и распредвалов и она не может выставить угол зажигания от этого тоже может дергатся

[Ежа]

не проверял. твин отключил и пропала вся дергатня.

[MR_Ozio]

веский аргумент у тебя так а у других подругому. наверно тебе с завода поставили твинпорт не так как всем,а наоборот, смотри как расположены заслонки когда отключен твин порт и потом приводи веские аргументы что когда он отключен заслонки открыты и не мешают воздуху
Добавлено: 02 Декабрь 2011, 13:24:11вот еще фоточка

[KLIM]

при максимальном разряжении воздуха в коллекторе они закрываются и воздух поступает в камеру сгорания через один клапан

это приведет к снижению мощности
ИМХО
http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000046

[ELEctroniK69]

как раз таки будут когда ты разбирал коллектор в состоянии покоя часть коллектора они закрывают и воздух идет через вторую часть коллектора на холостых они открыты но при максимальном разряжении воздуха в коллекторе они закрываются и воздух поступает в камеру сгорания через один клапан тем самым создается завихрение горючей смеси и она якобы лучше сгорает. Как то так. Многие тут писали что отключая твин порт возрастал расход топлива,на холостых когда твин порт открыт смесь обедняется а отключая его вы обогощаете смесь и расход увеличивается

Позвольте поправить) Просто чтобы потом небыло вопросов у народа. Наоборот, на холостом ходу и на малых мощностях эти клапаны Закрыты. Поток попадая в цилиндр через один клапан закручивается, улучшается наполнение, отсюда экологичность и экономичность. При высоких требуемых мощностях и оборотах второй клапан Открывается, и потом сразу по двум каналам устремляется в цилиндры. Там уже не до экологичности.

это приведет к снижению мощности
ИМХО

Да, на повышенных оборотах обязательно скажется. Ведь поток рассчитанный на оба канала проходит через один, а это совершенно другие гидравлические потери.

[MR_Ozio]

ELEctroniK69, понаблюдайте за штоком заслонок на заведенном авто,и вы увидете что работая на холостых клапан втягивает ось тем самым открывая их. в состоянии покоя заслонки закрыты

[Ежа]

и потом приводи веские аргументы что когда он отключен заслонки открыты и не мешают воздуху

да,пожалуйста
Фото сделаны сегодня
Так выглядит клапан сейчас,когда отсоединен его разъем, то есть тяга не втянута


такое состояние

в таком состоянии сейчас толкатель всех заслонок

и заслонки при этом открывают канал

на этих фотках видно,как расположен толкатель сейчас у меня на машине


если же тяга втянута (это будет происходить при подсоединенном разъеме)

то толкатель заслонок переместится в направлении стрелки

тем самым закрыв канал заслонками






Добавлено: 03 Декабрь 2011, 16:14:27http://www.f-opel.ru/twinport/opisanie

[WOLK-CORSA]

  Парни !
НА х.х. клапан закрывает заслонки - меньше впускное отверстие для воздуха = меньше потребление горючей смеси ( количество топлива регулируется контроллером ). Типа экологичность по- буржуйски.
Отсоединяем разъем с клапана и тем самым получаем воздушные каналы впускного коллектора постоянно открытыми. Езжу так уже пол года. ( не забыв заглушить разъёмы на клапане и в жгуте... ну хотя бы изолентой ) . Машинка чуток другая на тяге по городу Бензина кушать больше стала грамм на 300 - 500 ( примерно ).

[KLIM]

За воздух верне его колво отвечает дроссель
Имхо

[WOLK-CORSA]

 После дросселя идут твинпорты.

      Кста... . по поводу отверстий в заслонках твинпорта. Думается что сделаны они только из соображений пропускания рассчетного количества воздуха даже в закрытом состоянии. И магические  "завихрения" тут не при чем.... Поясню:
 
      Помнится в конце 70-х начале 80 -х годов было такое промышленное разводилово для автолюбителей: металлическая прокладка между 2-х камерным карбюратором и впускным коллектором. Оба отверстия в ней были выполнены в виде стационарно загнутых лопастей ( как в вентиляторе). Читал инстракшн, на сиё  чудо инженерной мысли, где увещевалось что топливо будет сгорать лучше в результате образовываемых завихрений. Стоил девайс не так дорого ( что-то  рубль - два  )и народ нет - нет да покупал его. У мну лично отец поставил такой на Москвич 2141- помнится проездив около полу года ни положительных, ни отрицательных результатов обнаружено не было . Девайс был снят и доблестно выкинут в хлам. Вот такие пироги.

[ELEctroniK69]

[WOLK-CORSA]

ELEctroniK69,

Я понимаю что на картинках все красиво ( ну как в рекламе стирального порошка где все волшебно отмывается ). Чудес не бывает.
Смею утверждать что динамические рассчеты завихрений не настолько тривиальны  даже математически чтобы ими занимались в автомобилестроении. А уж претвоерние их в жизнь в технике  требует достаточно дорогих затрат.
Количество воздуха/топлива  и давление - да. Рассчитывается и воплощается.  Остальное реклама.
 Выводы каждый сделает сам для себя.

[d`Corso_off]

у движка 1,2 тоже твинпорт имеется?

[Ежа]

у движка 1,2 тоже твинпорт имеется?

Если тачка не из новых,то точно имеется

[KLIM]

Причем здесь завихрения когда речь о скорости возд потока?

[WOLK-CORSA]

 

Причем здесь завихрения ........?

Дык и я о том же.......думается что ни при чем.

ELEctroniK69 вопрос вскользь поднял:

......Поток попадая в цилиндр через один клапан закручивается...................

[VeyroN]

вообщем добрался я до твинпорта, действительно слетает пластиковая тяга управления заслонками в месте соединения с самим приводом, видится мне ремонт в виде покупки обычного стопорного кольца, цена вопроса - рубль а пока поставил на место и отключил твинпорт.

[сержик]

Действительно твин работает как на картинке у электроника69,но на работу двигателя влияет в основном на низах,убирает легкий провал до 2000 и экологию. Тоже езжу с отключенным,думаю если перешить мозг на евро 3 машинка еще и побежит.А так особой разницы нет,шумит поменьше и кушает чуть больше,но если кататься спокойно,то без разницы,но на холодном заметнее провальчик,зато разгон поинтересней/может эффект плацебо/ замеров не производил.

[WOLK-CORSA]

..........действительно слетает пластиковая тяга управления заслонками в месте соединения с самим приводом, видится мне ремонт в виде покупки обычного стопорного кольца........

 А ларчик - то просто открывался !