Вопрос владельцам A14XER

[Valery-R]

Купил машину, и как бы еще в салоне обратил внимание на довольно громкое цоканье гидрокомпенсаторов при открытом капоте. Как то забил на это дело. Сегодня полез незамерзайки подлить на заведенном двигателе - цокает зараза, и не страшно но звонко. Что на холодную, что на горячую звук не меняется никак. Капот закрываешь и почти не слышно.
Так у всех ? Особенность?

[Ежа]

Valery-R, уверен че это не гидрики,это толкатель заслонок системы твинпорт. Убедился уже в этом,отключив питание от клапана,который занимается этим толканием... Вылечить цокот возмоно только путем устранения люфта во всем механизме открывания-закрывания заслонок.

[Valery-R]

Спасибо. Это так называемый клапан егр? То есть это короче опелевский такой косяк с которым ничего по сути не сделать? Машина то новая совсем, 350 км проехал... Цокает кстати с левой стороны клапанной крышки, или даже гдето слева ближе к салону. В салоне с отключенным климатом тоже есть глухое цоканье, но это если сильно прислушиваться и если газануть гдето до 2000об, то не цокает.

[Ежа]

Valery-R, нет ,это не ЕГР, другая система. такая проблема у меня появилась совершенно не на новой машине,а при пробеге тысяч 50... Если у тебя машина новая,то это канешно не то,что я написал выше... Подумал че у тебя авто уже с неким немаленьким пробегом...
Добавлено: 10 Декабрь 2010, 16:05:36Почему решил что это гидрики?

[Valery-R]

А, ну понятно. Вообще слышал что движки у опелей шумные, но вот хочу уж точно узнать как у других людей новые a14xer себя ведут
Добавлено: 10 Декабрь 2010, 16:09:20Ну как бы я знаю звук цокающих гидрокомпенсаторов.. вот звук такой же.

[Ежа]

Ты на встречу приежяй,там послушаем,подскажем чего... думаю не так все страшно

[Valery-R]

ой про клапан егр заглянул, там посмотрел видео. Ужас как трактор работает у человека бррр (( У меня только цокает, все движки с гидриками цокают, просто у меня как то оно выраженно, но даже с открытым капотом стоит встать у двери любой - не слышно движка уже. Так же если капот закрыть и стоять возле капота - то слышно только как шелестит двигатель ну и если прислушаться можно услышать гидрики как бы но эт придирки уже.

[Ежа]

Цокает кстати с левой стороны клапанной крышки, или даже гдето слева ближе к салону. В салоне с отключенным климатом тоже есть глухое цоканье, но это если сильно прислушиваться и если газануть гдето до 2000об, то не цокает.

Очень похоже на т,что я написал сначала...

[Valery-R]

Сходил щас послушал. Ну стрекочет, как сверчок только громко. При закрытом капоте почти не слышно. Если держать газ на 2000 и слушать у мотора - то стрекот этот исчезает, появляется нормальный звук работающего мотора. Стрекочет возле впускного коллектора мне так показалось. Это норма или надо что-то делать?
Добавлено: 10 Декабрь 2010, 19:26:04в общем курением форума астра H и J выяснил что это абсолютно нормальное явление. Стрекочет это клапан адсорбера. Особенность такая в общем и все ок. 

[x-maks]

Valery-R, не парьсо... даже ОПЦ как трактор работает.... это особенность попелей.

кстати, не надо гнать на опель.
факт- даже БМВ используют разработки инженеров опель.

[Valery-R]

x-maks, 

Спасибо, дополнительно успокоил. 

[Оборотень]

Я так понимаю тема уже про двигатель в 100л.с.???

[Надюхин]

Оборотень, ага.

[untermensch]

Народ, Z14XER совсем другой мотор, поведение нельзя сравнивать с Z14XEP

1. Гидрокомпенсаторов НЕТ.
2. Клапана ЕГР НЕТ
3. Заслонок twinport НЕТ

Функции ЕГР и twinport выполняют (заодно) регуляторы фаз распредвалов, а так как нет жёсткой связи между ГРМ и клапанами, то гидрокомпенсаторы использовать нельзя, и вместо них стоят подбираемые по зазору толкатели.

А вообще стрекочут обычно форсунки впрыска, их всегда с открытым капотом хорошо слышно на ХХ.

Рокот конкретно этого мотора связан с сильным смещением фаз распредвалов на ХХ под требования экологии и экономичности. Фазы регулируются мозгами в очень широких пределах, вплоть до появления зоны одновременного открытия впускных и выпускных клапанов.

[Valery-R]

ну мотор не Z14XER а именно A14XER . Первая буква что обозначает?
Добавлено: 11 Декабрь 2010, 11:04:36Первая буква обозначает норму токсичности, Z - евро 4 точно, а вот A - видимо и есть евро 5. Ну коли все так, то untermensch правду глаголит Пасибо

[Оборотень]

untermensch, один хрен не понял, движок то лучше по конструкции или немцы что то намудрили (мощность в расчет не берем).

[Valery-R]

ну раз мощность больше то значит лучше. Да и от гемора с твинпорн избавились и от клапана егр и от гидриков Геморрой только в шестернях, но их вроде как доработали.

[untermensch]

Оборотень, да вроде как лучше. Но появились другие моменты, на которые стоит обращать внимание при длительной эксплуатации, вернее одни заменились другими.

1. Мутный вопрос с регулировкой толкателей. Рекомендуется делать каждые 150ткм, однако уже были одиночные случаи необходимости регулировки при пробеге в 50ткм, а процедура не технологичная. В кратце, подключается tech2, запускается тест, далее по формулам вычисляются новые размеры толкателей, далее оформляется заказ в GM на толкатели требуемого размера, далее разбирается голова и они устанавливаются. Как делать без официалов, совсем непонятно, видимо никак. Хотя есть люди которые проехали 280ткм и ничего не регулировали, типа всё нормально работает и не стучит.

2. Дорогой термостат (6тр) со встроенным датчиком температуры и механизмом электрического смещение рабочей температуры, хотя вроде как более надёжный чем Z14XEP, и кроме того уже появились отчёты о его восстановлении в колхозных условиях (там какое то резиновое уплотнение рассыпается при пробегах за 150ткм). Напомню, рабочая температура такого мотора - 108 градусов при малых нагрузках, 98 при больших.

3. Возможность выхода из строя регуляторов фаз или их клапанов (4 года назад на первых моторах такой конструкции довольно частая проблема, решённая в последствии) но риск остаётся, например связанный с заливкой палёного масла, или его несвоевременной заменой. Цена вопроса 10..30тр.

4. Из за высокой рабочей температуры и повсеместного использования пластика на Z16XER и Z18XER при пробегах за 200ткм требуется ревизия трубок теплообменника, так как они превращаются в труху. Процедура в общем то не шибко затратная.

Valery-R, Да, индекс А это евро5, отличие только в прошивке и конструкции катализатора.

[Оборотень]

untermensch, получается  двигатель вроде новый, а конструкция движка вроде уже использовалась!

[Valery-R]

Да так и получается. Обкатанная конструкция это хорошо

[Valentus]

Приветствую, одноклубники!
Вопрос следующий: движок A14XER, пробег детский - 940 км. Заметил, отключив музыку, что есть некий несильный шелест или стрёкот из под капота (такое чувство что лист попал в трубу и шелестит там), слышно не сильно, но всё-таки хочется понять - норма это или ехать к диллеру? Открывал капот, на холостых движок работает ровно, но вот этот стрёкот тоже слышен.

[Valery-R]

Из этой темы как бы ясно, что это норма

[Valentus]

Из этой темы как бы ясно, что это норма

Ну лучше всё-таки один раз спросить чем быть дураком на СТО  Спасибо