Мощность двигателя, какая мне нужна?

[x-maks]

dbagun, надо докучи быть уверенным,что коробка и подвеска потянут момент и вес двигателя соотв-нно.
1,6 влезает, а вто про 1,8 хз, опоры дрыгателя могут непоместиться с коробкой.

[Google]

[dbagun]

x-maks,  думаю что прибавка в 30-50 лошадей особой роли не сыграют, тем более в опелях как правило движки не форсированные ,не считая OPC.. ну и как вариант можно малой кровью усилисть кузов и подвеску (ИМХО не так дорого , растяжки всякие, стойки, опоры поменять...)
если что не так не ругайтесь, корсой владею всего 3 недели, и 90 коней для города достаточно но в притык, а запас мощности оч хотелось бы поиметь, особенно для загородных поездок...
И еще момент ,знакомый ездит на астре 1.8 140 лошадей и расход топлива всего 11-12, что на 1-2 литра больше корсы, думаю вполне посильная жертва в пользу мощности.... 

[x-maks]

dbagun, ну расход от стиля езды зависит. у меня на опц уже поболее 192 сил и расход в районе 11,5 держится.
по поводу доработок и растяжек.
на корсу растяжку не поставишь на передние чтойки.
максимум- это распорка на подрамник.
по поводу сцепы,его сразу придется на усиленное менять, коробка не знаю какая там .... но на опц коробка тянет до 340 момента.

[Кевин]

1,6 поставить можно без проблем. Обеспечение потянет. Только бюджет тебя не обрадует. Это точно.

[dbagun]

Кевин, судя по сайту exist.ru разница в цене между 1.6 и 1.5 16 т.р. не так уж и много даже с учетом б.у. и т.д. + большой гемо..ой, но думаю оно того стоит...
Думаю летом в плотную займусь этой темой....
Добавлено: 02 января 2010, 18:47:02
сори ,1.6 и 1.4

[Кевин]

Ну ты на экзист прям не ориентируйся. Ты еще навесное учти, радиатор, проводка, мозги, ну и так-

[Hant]

http://autorambler.ru/journal/tuning/03.01.2010/560956888/
Поло - Корсы одноклассник, так что пример есть 

[Toha]

Устроила бы мощность лошадей под 300.
Opel Insignia OPC и VW Passat R36 самое то.

[x-maks]

Toha, цена инсигнии+ налоги = не в этой жизни

[автоклуб]

x-maks
+1

Я сразу вычеркиваю из списка авто с 201 лс и выше.

[x-maks]

имхо  лучше корсы в своем классе нет авто. можно взять тигуан с 150 лс и чипануть его до 200

[автоклуб]

можно взять тигуан с 150 лс и чипануть его до 200

А почему не взять его 2.0 с 170 лс? Не надо чиповать, и гарантия останется.

[Кевин]

x-maks
+1

Я сразу вычеркиваю из списка авто с 201 лс и выше.

А я наоборот, вычеркиваю все, что до цифры 200 )))

[автоклуб]

Кевин, любишь платить большие налоги? 

После сорока, редко кто гонЩик. Постараюсь вспомнить поточнее поговорку: "Плох тот, кто смолоду не был революционером. Но глуп тот, кто к старости не стал консерватором". Похожее ведь и с мощностью? 

[Hant]

После сорока, редко кто гонЩик.

автоклуб, вот не согласен полностью. И потом, можно быть консервативно гонщиком  По натуре.
Глупости в этом я не вижу. Гасить свои эмоции и превращаться в трухлявый овощ искусственно, зачем?

[Кевин]

Налоги, конечно, - больная тема (((

[R@K]

80 л.с. за глаза. А момента ньютонов 30 эта да! Да с 500 бы оборотов. Да еще педаль электронную зеленым в в Ж. засунуть и тросик поставить!!! А то пока дождешься всех сил обещаных, хочеться плюнуть и выйти. Год езжу, а все ручник проверяю, кажеться что затянут.
Добавлено: 07 января 2010, 02:23:58
  Хотя грех жаловаться. Сравнивают тут с "Сивкой". Сравнение глупое. Автомобиль (с большой буквы, пусть и маленький) Чудо Немецкого Инжиниринга с сараем с формульным мотором сравнивать нельзя. Honda это не есть авто для водителя, скорее для поддержания имиджа фирмы (типа и мы можем так вот чтобы и мощно и сарай большой). НИХРЕНА. Не могут. Отдельно мотор-хороший, отдельно кузов-ничего. А вместе не получилось. Ед. радость это расход: 7.3 л. очччень разумно (если не крутить). А не крутить нельзя, дурацкое сцепл. не позволяет трогаться с малых оборотов, да и вообще не тянет.
  Извините что длинно, но наболело.
Добавлено: 07 января 2010, 02:47:47
  А насчет порвать на трассе: по динамике с 60 км.ч. сивика из гражданских версий мало кто порвет, но до 120. А дальше у него неприятно, хреновая курсовая устойчивость. Самый быстрый авто на трассе М4 и М5, практически ГТ (по моим наблюдениям конечно) это хонда CR-V. Лупят они по всем ямам 120-140 и не кашляют. Прям кроссовые авто какиета. Ну это канечна если не смотреть на "Большую немецкую тройку". С теми ни одна машина на наших "автобанах" не сравниться. И плявать какая и них мощща. Они с ходу рвут всех.
  Так что я думаю, в городе мне 80 сил хватает, могем и раскрутить двигун не гордые, а на трассе правее не тот у кого движок больше, у кого подвеска энергоемче (или емкосней) короче лучше настроена.
  Корса в этом плане идеальна. На курсе стоит как...... ну не знаю, как супертанкер или мерин, или как запорожец - и не смейтесь, кто ездил тот поймет. И плевать какой асфальт у нее под колесами. А вот момента...Еслиб с пятой хотяб на четвертую, а не на третью на обгоне, да чтоб сразу а не через секунду!
Мощность на 4500 об. здесь боюсь не поможет.
Добавлено: 07 января 2010, 03:01:40
  А вообще кому л.с. не хватает, могут посмотреть на мотокросс. Как вы думаете, кто кого на кроссовой трассе рвет, 125 кубов или 500? А вот фиг там. 125 всегда быстрее на круге потому что там юниоры без башни. А 5соточникам еще семью кормить.
  Всем бы автомобилистам на малокубатурных мотаях сначала тренироваться, чтобы грамотно научиться использовать мощность двигателя. Тока на 2х тактниках. Там со 125 кубов больше 30 л.с. но на ТАКИХ ОБОРОТАХ и в таком узком диапазоне, что на коробку молиться начинаешь (которая ксати у Корсы не самая быстрая).
Добавлено: 07 января 2010, 03:11:23
  Да еще пока курил вспомнил. За Рулем где то 1975-78 года. Новый рекордный мопед (по моему "Вихур", но может и нет) ттх: 50 куб. см. 12л.с.  220 км.ч. и 21 передача!!!

[Кевин]

Сравнение глупое. Автомобиль (с большой буквы, пусть и маленький) Чудо Немецкого Инжиниринга с сараем с формульным мотором сравнивать нельзя.

Очень и очень спорное утверждение. В чем чудо-то инжиниринга??? В провальном моторе, который жрет как 2.0??? В дергучем роботе??? В древней ЯПОНСКОЙ АКПП??? В играющем на всех ямах ватном кузове??? В чем чудо-то? Поясни.

А вот фиг там. 125 всегда быстрее на круге потому что там юниоры без башни. А 5соточникам еще семью кормить.

Тоже не так. Обычно гонки "осьмушек" смотрятся зрелищнее, с большим количеством обгонов и всеми делами, НО 500 кубов - быстрее. Да, есть трассы, на которых могут проявиться преимущества малых кубатур - вес и маневренность. Но, в целом, 500 кубов - это высший пилотаж. Я сам ездил на кроссовом CZ 125 сс и на переделанном в эндуро ИЖ ПС с рамой от многодневки. Разница колоссальная.

[R@K]

  АКП не рассматриваем, не ездил на наших (корсах), расход у меня: трасса 4.5, город 6.0.
  По поводу инженерной составляющей. Инженерное чудо немцев в том что автомобиль стоимостью в полтора раза дешевле сивика превосходит его во всем кроме динамики разгона. Как то: комфорт подвески, удобство управления тягой, курсовой устойчивостью и т.д. Мнение не мое а 2х владельцев сивиков(4х и 5 дверн.) Особенностью японских автомобилей последних лет по моему является крайняя замороченность конструкции. Более старые автомобили были проще и надежнее. Видимо в последнее время японцы пытаются сделать более европейские автомобили чем сами европейцы. Не получается.
  Сивик: движок очень хорош, возможно один из лучших. Но похабное сцепление и почти полное отсутсвие момента на самых низких оборотах спокойно ездить не дают. А низкая курсовая устойчивость на плохой дороге не дает ездить быстро. Короче ездишь либо резко и не быстро, либо миришься с постоянными рывками сцепления а на скорости выше 130 с постоянным паразитным подруливанием задней подвески. В общем целый образ машины разваливается. Хотя детали хороши. Такое чувство что каждую деталь делала отдельная группа конструкторов а слепили маркетологи. Причем хреново.

[Кевин]

Нервное поведение машины - проблема не подвесок, а хреновых Российских дорог. Подвески, настроенные на острую управляемость всегда очень чувствительны к колейности и неровностям покрытия.

Как то: комфорт подвески, удобство управления тягой, курсовой устойчивостью и т.д.

Второе - спорно. Третье - опять же слегка параметры установки колес изменить - будет другое дело. Правда острота уйдет, а это фишка Хонды. А можно еще пару "и т.д."
Добавлено: 07 января 2010, 09:08:07
Можешь на той же БМВ М3 проехать - она ооочень чувствительна к колейности. Прямо бросает ее.

[R@K]

Примеров для сравнения уйма. Бампер на сивике снизу держится по моему на 12 клипсах, аж 4х типоразмеров. Плюс еще переходник к нему. Плюс не совпадающие точки крепления. Короче установка только с бубном и матом. Но не это самое обидное, а то что при задевании любого препятствия нижней частью бампера все клипсы расстегиваются и он отваливается! Проверено. В сервисе сказали "недоработка конструкции" только в более ярких выражениях. И несть числа им! А у нас?! правильно-10 саморезов. И не недо трех человек совмещать дырки. По моему это и есть грамотность конструкции.
Добавлено: 07 января 2010, 09:11:47
На М3 не ездил, а на старой семерке прилично-очень стабильный на трассе авто.
Добавлено: 07 января 2010, 09:13:59
  Подвеска сивика 4д рассчитаная на острую управляемость, как то мало вяжется с ее мягкостью и валкостью.
Добавлено: 07 января 2010, 09:16:08
  Насчет мягкости кузова. У меня по крайней мере не скрипит. У сивиководов это больная и любимая мозолища, которую они холят и лелеют.
Добавлено: 07 января 2010, 09:20:51
  Насчет дорог. Опять же корса успешно ведь борется с нашими дорогами? Так же как и большинство немецких автомобилей. Сивик тоже в принципе не плох. Но есть ведь и другие японские авто C класса. Можно иих сравнить как между собой так и с немцами. Corolla, Mazda 3.
Добавлено: 07 января 2010, 09:28:20
  Вообще тема не о том. Просто когда в прошлом году с другом покупали машины, просмотрели и опробовали ВСЕ автомобили классов B и C продающиеся в Уфе (да и не только), я выбрал корсу а он сивик.
Я оч. доволен а он свою сивку уже ненавидит. Слегка завидует мне и присматривается к corsa OPS.

[Кевин]

Может в друге проблема? У меня даже самые геморройные автомобили ездят и не жужжат. Я сам порой удивляюсь.

[автоклуб]

Гасить свои эмоции и превращаться в трухлявый овощ искусственно, зачем?

Hant, искуственно не получится  Но изменения происходят с возрастом. Молодой гонЩик часто ездит на грани (подрезает, вытесняет, встречка, на красный свет). Это объяснимо. Но глупо так ездить после сорока.
Да, можно "притопить", и обогнать колонну (едущую на асфальте) со скоростью 80 в повороте, да еще по гололеду (кстати, это мой сегодняшний случай). Но. Все в пределах правил (кроме скорости  ) и очень безопасно.
Кстати, именно соображения безопасности и не дают излишне рисковать, гася лишние гоноЩные порывы.

Опять же корса успешно ведь борется с нашими дорогами?

Дело вкуса. Не самая лучшая управляемость. И не всегда адекватное отрабатывание ямок/кочек. У корсы - просто нормальная, сбалансированая на середку подвеска.

[Hant]

автоклуб, давайте будем различать понятия "гонщик" и "раздолбай" 

глупо так ездить после сорока.

То есть, до сорока раздолбайствовать умно, а после - глупо?? 

[автоклуб]

То есть, до сорока раздолбайствовать умно, а после - глупо??

Да всегда глупо, ессно. Но раздолбаи мне встречаются только молодые... Не везет? 

Сейчас все реже смотрю на мощность авто (если меньше 200 лс), ибо что происходит при 6000 об мне не интересно, не езжу я так. А вот на цифру макс кр момента при 4000 об всегда смотрю.