Сдох аккумулятор :)

[WOLK-CORSA]

   Скажите, а на Corsa D тоже по дебильному аккумулятор стоИт?........

   Не знаю как на С, но на D ни чего невероятного. Всё ручонками снимается и без проблем. 



 
 

[autotir]

Не знаю как на С, но на D ни чего невероятного. Всё ручонками снимается и без проблем.

    На С-шке тоже ручоночками с ключиками, но с проблемами и в мороз я бы этого делать не стал, а пластмасса на холоде хрупенькая становится какая-то уж...

[Dudins]

autotir, +1
Весьма легко снимается.

autotir, Дружище!!!!Спасибо за поздравление новогоднее!!!!

[Wasy]

а чем лучше проверять зарядку акумялтора если его не снимать?

[autotir]

   Dudins,  на здоровье!!!
    Wasy, обычным мультиметром до запуска и в момент, а далее вообще на заведенном автомобиле и зарядку то генератора проверить, а ещё лучше нагрузочной вилкой, состояние аккумулятора точнее определить получится

[avp]

А вот этого лучше бы не делать..... .

Дело в том что при заряде аккумулятор включается параллельно заряднику. Соответственно, если аккум не отключен от потребителей, то они автоматически получаются висят в параллели заряднику.  При большом токе или его скачках есть шанс сгубить как вариант те же контроллеры.

 
Уже лет 10 так каждую зиму делаю и ничего, главное что бы выше 18В напряжение небыло.
Раньше напряжение контролировал сам, да и с током было не очень. А в КУЛОНЕ выставляем порог 13,8В, оптимальный ток прибор подбирает сам, техника очень надежная. То что у меня в тачке стоит- не любит отключения питания, после отключения возникает небольшой гемр, так шо 

[WOLK-CORSA]

.........То что у меня в тачке стоит- не любит отключения питания, после отключения возникает небольшой гемр, так шо .....

  Ну дык делаешь "перехват" другим аккумом в параллель. Потом снимаешь свой, заряжаешь. Устанавливаешь всё обратно и радуешься жизни

..........выставляем порог 13,8В, оптимальный ток прибор подбирает сам, техника очень надежная. ..........

avp

  Если ты уверен в надежности своей аппаратуры и готов идти на риск, то ............. .
 Я предпочитаю не рисковать такими вещами.

    На С-шке тоже ручоночками с ключиками, но с проблемами и в мороз я бы этого делать не стал, а пластмасса на холоде хрупенькая становится какая-то уж...

 Да, на морозе возиться с электрикой- электроникой , да и вообще с авто не есть айс 
Добавлено: 02 Январь 2010, 23:47:28

а чем лучше проверять зарядку акумялтора если его не снимать?

  Измерением плотности электролита в банках.  НУ ещё нагрузочной вилкой.....Всё остальное от лукавого.
 

   .................
    Wasy, обычным мультиметром до запуска и в момент..........

 Увы . Не получится.
 Вот расклад предновогодний:
  Лада -Калина ( не суть). Аккум показывает на мультиметре +12,5 вольт. Запуска нет. Втягивающее реле "щелкает", что уже о многом говорит.))) Меряю плотность. Во всех банках даже 1,19 нет.  Дальше можно не продолжать..........
 

[autotir]

Да, на морозе возиться с электрикой- электроникой , да и вообще с авто не есть айс

   Как показывает практика, именно на морозе из электрики-электроники обычно умирает аккумулятор и раненько с утра, когда машина не завелась  и ты понимаешь его преждевременную кончину и начинается процедура возни на улице, или для зарядки, или для замены  Да, действительно не айс, а натуральный фрост 
Добавлено: 02 Январь 2010, 23:54:35   А какую плотность Вы хотели при морозах 1.27-1.28? При сильных холодах пусковые возможности аккумулятора падают процентов на тридцать. Я бы начал с проверки хороших электрических контактов...

[avp]

Готовить машину к зиме надо еще осенью, тогда все будет нормально. А аккумулятор с самого начала разряжать не надо, нуно его держать всегда заряженым, тогда и прослужит долго (до 8 лет). По весне водички подлить до уровня, естесно кода ужо тепло. За всем уход нужен.

[slavec]

WOLK-CORSA, дорогой друг , ну гдеж ваше внимание , я ж писал ...про малый ток есси акум СИЛЬНО РАЗРЯЖЕН (усажен) т.е. тот с которого машину уже не завести, а если так то разрядка его будет не не меньше 60% !

Ставим зарядник на 0,5 А и, при емкости нашего аккума 70 А/ч, получаем  ( ну к примеру  для разряженного на 50 % аккума) время заряда  35 а/ч : 0,5 а = 70 часов  . Оно  кому столько времени надо тратить ?  .

 зачем пол ампера ????? и зачем  70 часов , вапще не понятно , яж сказал 15  :-
 разницы в емкости аккума в плане зарядки вапще никакой нет , хоть 210 й возьми , посредством зарядки мы поднимаем не ампераж а емкость и напряжение

Добавлено: 03 Январь 2010, 00:56:09по практике сначала ставим ВАШИ 0.5 а , затем разгоняем до 4 а не надолго , а потом спускаем до 2а , на которых они (аккумы ) бесподобно заряжаются в 100% за два рабочих дня
Добавлено: 03 Январь 2010, 00:58:05

Гелевый аккум не наш случай. 
Он жутко не любит сильного разряда -  в кому входит.. Да и стОит небюджетно. А вот купить кислотный с большой емкостью - это наш метод

+1

[autotir]

slavec, это не моя цитата, хотя математически цифры приведены абсолютно правильно:
   "Ставим зарядник на 0,5 А и, при емкости нашего аккума 70 А/ч, получаем  ( ну к примеру  для разряженного на 50 % аккума) время заряда  35 а/ч : 0,5 а = 70 часов  . Оно  кому столько времени надо тратить ?  ."
   

разницы в емкости аккума в плане зарядки вапще никакой нет , хоть 210 й возьми , посредством зарядки мы поднимаем не ампераж а емкость и напряжение

    Так про ток зарядки и говорится: 10% то ЁМКОСТИ, и если аккумулятор имеет, к примеру напряжение 12 V, ёмкость 74Ah и пусковой ток 680А, то  заряжать его стоит током 7-8А в течение 10 часов, а вот тот, что 210Ah этим же током заряжать стоит часов тридцать.

[slavec]

И ещё, свой аккумулятор накрыл сверху кульком, т.к. вся вода и снег стекают на него, а вода с жижей может запросто слегонца замыкать клеммы. Конструкторам аккумотсека минус 100.

если имеешь ввиду само место постановки аккума .....ды вроде все нормально стоит и место нормальное , а вот укрывать его дополнительно яб не стал - дополнительный конденсат ему не нужен , наоборот и поставлен т.о. чтоб была небходимая вентиляция , выше писалось - на клемы не пожалей вазелина и никакие капли не страшны

Добавлено: 03 Январь 2010, 01:05:50

это не моя цитата

чет видимо перепуталось
Добавлено: 03 Январь 2010, 01:08:37

а чем лучше проверять зарядку акумялтора если его не снимать?

дык выше уже вроде люди неоднократно отписывались .....

[autotir]

если имеешь ввиду само место постановки аккума .....ды вроде все нормально стоит и место нормальное , а вот укрывать его дополнительно яб не стал - дополнительный конденсат ему не нужен , наоборот и поставлен т.о. чтоб была небходимая вентиляция , выше писалось - на клемы не пожалей вазелина и никакие капли не страшны

    Имею ввиду не место расположения как таковое, а облицовку, которую надо снимать для демонтажа аккумулятора и неудобный боковой крепёж.
    Клеммы помазаны всегда, я стараюсь, вообще, за всем следить, а кулёк накинул, так как больно смотреть на снего-дождевые ванны батарейки

[slavec]

Цитата: WOLK-CORSA от Вчера в 11:56:28
А вот этого лучше бы не делать..... .


Цитата: WOLK-CORSA от Вчера в 11:56:28
Дело в том что при заряде аккумулятор включается параллельно заряднику. Соответственно, если аккум не отключен от потребителей, то они автоматически получаются висят в параллели заряднику.  При большом токе или его скачках есть шанс сгубить как вариант те же контроллеры.
 
Уже лет 10 так каждую зиму делаю и ничего, главное что бы выше 18В напряжение небыло.
Раньше напряжение контролировал сам, да и с током было не очень. А в КУЛОНЕ выставляем порог 13,8В, оптимальный ток прибор подбирает сам, техника очень надежная. То что у меня в тачке стоит- не любит отключения питания, после отключения возникает небольшой гемр, так шо

ну что ж если весь процесс  проходит на ура и тем более такой срок , то лично я этому тока рад .!!! ну а мы если так можно сказать по старинке ,обычным зарядником без наворотов , тут как грится результат ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЙ !
Добавлено: 03 Январь 2010, 01:20:46

Имею ввиду не место расположения как таковое, а облицовку, которую надо снимать для демонтажа аккумулятора и неудобный боковой крепёж.

ааааа, ну тут уж ничего не попишешь, экономия свободного пространства знаете ли 

Клеммы помазаны всегда, я стараюсь, вообще, за всем следить,

 

а кулёк накинул, так как больно смотреть на снего-дождевые ванны батарейки

мдя , есть такое дело , я сам кажд раз  как капот открываю , сразу его тряпкой протираю кот там же и припасена    

Добавлено: 03 Январь 2010, 01:26:25

Аккум показывает на мультиметре +12,5 вольт. Запуска нет. Втягивающее реле "щелкает", что уже о многом говорит.))) Меряю плотность. Во всех банках даже 1,19 нет.  Дальше можно не продолжать..........

как ж не продолжать !?!? обязательно отпиши как вышел из ситуации , глюканул мультимерт чоли или вапще по элекронике сбой ?

[Stig]

Ребят, хотел спросить на сколько дней можно зимой при, например, температуре -10 машину нашу оставить без поездки? Просто собираюсь в связи с отъездом не ездить дней 10 в феврале. Акум сдохнет за 10 дней? А если попросить кого-нить выходить просто двигатель минут на 10 включать?

[vlatok]

Если нет на АКБ потребителей кроме сигнализации, то можно смело и на месяц оставлять.  Но еще условие если ему не пора в утиль и он заряжен до нормы.

[slavec]

Ребят, хотел спросить на сколько дней можно зимой при, например, температуре -10 машину нашу оставить без поездки? Просто собираюсь в связи с отъездом не ездить дней 10 в феврале. Акум сдохнет за 10 дней? А если попросить кого-нить выходить просто двигатель минут на 10 включать?

такие манипуляции ... уж лучше того чела в доверенность вписать , и пусть эти 10 дней катается - эт самое лучшее и не только для агрегатов машины , но для камрада  ! но я б пошел по упрощенному пути -просто снял аккум , и он бы прекрасно в тепле пробыл все время, а так думаю что со 100% ной уверенностью ни кто бы не взялся утверждать что он не разрядится ! а оно вам надо, в дали от машины о ней думать ...
Добавлено: 03 Январь 2010, 13:59:37

Если нет на АКБ потребителей кроме сигнализации, то можно смело и на месяц оставлять.  Но еще условие если ему не пора в утиль и он заряжен до нормы.

я ж грю что может произойти все что угодно , начиная с банального глюка электроники .... кароч лотерея

[alo]

vlatok,   
правда, и прям зимой так можно делать?

PS  средненькая сигналка около 0,05 А ест. в Сутки 24*0,05= 1,2Ампер часов. В месяц 30*1.2=36Ампер часов. Добавим сюда минусовую температуру. Машина заведется при 10.5 В. И то под вопросом, зависящим от многих факторов. В целом совет верный: оставлять машину нужно смело.

[vlatok]

Я именно так и оставлял, ничего не случилось, единственно что у меня не горела лампочка сигнализации, наверно перегорела или провод я нечаянно оторвал. И месяц стояла и морозы были -24 градусов.

[Stig]

Просто не охото приехать и мучаться с акумом, я в нем не разбираюсь и тем более вытаскивать его - не айс. Сигналки нету, тока штатный иммболайзер. Корса Д. Никто в семье кроме меня водить не умеет, брат правда умеет, но не с нами уже живет... А если просто пару раз выйти движок запустить прогреться без освещения и музыки, это нормально?

[alo]

Если лень морочится, то скинь минусовую клемму на время и все.

[Stig]

Если лень морочится, то скинь минусовую клемму на время и все.

Мне лень даже это!) Я вообще не хочу ничего делать с акумом)

[Dudins]

Stig, Уезжай ты на свои 10 дней и не парься. На улице какая температура? че все 10 дней будет -30??? Да даже и -30... едь и не морочься

[filimon-off]

Stig, не морочь голову себе, смело в путь дорогу, заводить так просто не рекомендовал бы тоже, пусть лучше так стоит.... у мня в -30 неделю стояла, завелась как родная....

[WOLK-CORSA]

............как ж не продолжать !?!? обязательно отпиши как вышел из ситуации , глюканул мультимерт чоли или вапще по элекронике сбой ?

2 slavec

 Раз плотности нет ( а именно она есть показатель степени заряжености аккума) даже 1.19, то вывод один : аккум разряжен или сдох окончательно.   В конечном итоге зарядился за 20 часов до плотности 1,27 во всех банках, при токе заряда в среднем 3 А. Банки "кипеть" начали только после часов 6 заряда.