как управлять изитроником

[наталья385]

Добрый вечер! Я думаю подобная тема здесь не первый раз, но я не нашла, не судите строго, просто киньте ссылку на нее. вчера купила корсу, долго мечтала, ждала, на автомат по деньгам не потянула, а на механике уже надоело, взяла изитроник...и о Боже, я не понимаю как управлять машиной, она постоянно дергается, то есть я не успеваю даже на педаль нормально нжать, так чуть дойдя до 2 оборотов она сбрасывает скорость и переключается, отсюда и толчек, при этом на больших скоростях я от этого не страдаю...хотя там и переключаться некуда уже. В общем вопрос, пропишите подробно как и что жать, чтобы избавиться от этого , я на механике таких переключений не чувствовала, все плавно, а тут..прям уже плакать охото от того что столько мечтала и такой геморой. На ней вообще можно ездить без толчков или только смиряться???
Добавлено: 23 Февраль 2014, 22:38:14Ах, да, еще и переодически после остановки чувствую запах гари(((

[GriZZli]

Возможно машина не исправна ?! Возможно надо просто привыкнуть к особенностям. 

[Ворчун]

надо просто привыкнуть к особенностям. 

Есс-но..
 Изя - это не автомат! Это надо запомнить и не давить тапку в пол.
Изя - это механика, отсюда и алгоритм управления при переключении передач точно такой же, как и на машине с обычной педалью сцепления.

наталья385, а машину вы новую брали или нет?

[наталья385]

да, новую , только из салона.

[Dudins]

Как выше и написали, изик в своей основе механика. Вот и подумайте, при езде на механике, вы едете, потом нажимаете сцепление, потом передачу переключили, потом отпустили сцепление. Из-за тактильных ощущений, вы эти-же толчки не чувствуете (ибо попой на сиденье в это время елозите при нажиме педали). Изик делает все тоже самое. Ну и если педалю газа гладить будете, то действительно, будут чувствоваться рывки. Ибо режим-эконом...
Поинтенсивней поездите. Изик обучается постоянно. Коксу поддадите машине (она железяка, не жалейте ее), начнет переключаться в районе 3 тыс. об.
Добавлено: 24 Февраль 2014, 18:04:40На счет запаха гари... сложно сказать. Гарь-гари рознь.

[red791]

наталья385, научитесь со временем управлять.
Не забывайте при долгих остановках, светофорах переключать на нейтраль. Машинка дольше проживет.

[Ирка_1]

А мне кажется изиком управлять тяжелее чем механикой?
То есть вы же вроде рычаг должны дергать. Минус это вниз а плюс наверх, а сцепы в изике нет так?
Вот я этот принцип не понимаю как вообще работает изик, может есть картинки?

[vanutka]

Ирка_1, у вас мануал же есть к машине. там про все коробки есть. с картинками
в автоматическом режиме управления изитроником ничего дергать в движении не надо

[Shpackj]

мне нравился изик, сместа уходил на раз, хоть 1.2 (если правильно тапками пользоваться)

[Ирка_1]

vanutka,
Я просто не понимаю, автомат понятно я ездила там в режиме д только газ и тормоз, ну и сцепы нет. Мкпп понятно, а вот изик полуавтомат полумеханика. В мануале у меня нету к сожалению принципа  работы такой коробки, там много про автомат и зимний режим а изик я до сих пор не пойму с чем его едят. Я видела коробку вблизи но для Германии это редкость, у нас на 10 машин 1 автомат а остальные мкпп а вот изик с плюсом и минусом без педали сцепления я не пойму что это такое. С одной стороны надо переключать а с другой не надо. Ужос....

[andreich]

Ирка_1, так же как на автомате

[Leshkam]

Ирка_1,  почитайте тут   там написано что заа плюсы-минусы 

[Ирка_1]

Leshkam,
Спасибо!
Тогда еще вопрос: если у изика принцип работы как у автомата, не легче ли сразу автомат поставить? В чем выгода установки такой коробки?
Вообщем тогда я не пойму разницу к типтронику, это комби коробка стоящая на крутых машинах премиум класса: там автомат и сбоку сразу типтроник - возможность переключать передачи в ручном режиме + и - это вариатор по русски.
Например ауди А8 имеет такую коробку.

[Leshkam]

  Ирка_1,  инженеры ищут варианты долговечности, экономичности, удешевления и упрощения управления. автоматы дороже, алгоритмы адаптации сложнее. А механика сложна для потребителя, которым вообще хочется одной кнопки - ехать туда.    Какие уж тут три педали да еще рычаг дергать..

[Ирка_1]

Leshkam,
Понятно, значит грубо говоря изик та же автоматика, с возможностью переключить в механический режим, но без сцепления. А какое отличие тогда от вариатора?

[Надюхин]

Ирка_1, изитроник со сцеплением.

[Ирка_1]

Ирка_1, изитроник со сцеплением.

Тогда вообще не понятно ничего, а зачем сцепление если он сам переключается????
Вот эту штуку я вряд ли смогла водить 
Ужас как это сложно изитроник, а говорят механика сложно. Мне кажется мкпп самый простой вариант, просто решение принимает водитель а так машина очень слушается. Я иногда глохну когда слишком мало газа даю или при остановке забываю выжать сцепу но это бывает очень редко а изик глохнет или может на горочке назад откатиться?
Спрашиваю такие вопросы, потому что у нас изиков практически нет, все мкпп или автомат.

[Normet]

Понятно, значит грубо говоря изик та же автоматика, с возможностью переключить в механический режим, но без сцепления.

Это механика с сервоприводом сцепления и соответствующим обвесом из датчиков,  всё ...
Почти "бесплатная" альтернатива АКПП ... дёрганая , с сильным разрывом по мощности и постоянным износом сцепления .
На механике всё тоже самое ,  только сцепление выжимаешь сам ,  можешь его придержать или резко бросить ,  можешь вообще не трогать и переключать передачи ,  подбирая обороты под скорость .

Вариатор - это бесступенчатое изменение передаточного отношения между двумя парами сходящихся и расходящихся дисков посредством многозвенной пластинчатой цепи или ремня .
Или пара конусов ,  смещающихся друг относительно друга .

"Типтроник" - это просто одно из названий гидротрансформаторной ( хотя не обязательно) АКПП с возможностью выбора передачи в ручном режиме .

Есть ещё роботы ,  как изик ,  но с двумя сцеплениями ( сухими или в масляной ванне) и с отдельными валами для чётного и нечётного рядов передач - у них почти нет разрыва по потоку мощности ,  но КПП с сухим сцеплением - тот ещё геморрой в плане надёжности ,  там тоже проблемы с постоянным буксом сцеплений.


У всех дерготроников проблема в приводе переключения - он не допускает ударов по трансмиссии и неэкологичных режимов передвижения ,  полностью ориентируясь на обороты и скорость ,  поэтому всегда будет пауза и клевки при переключениях - обычный водитель никогда не будет так долго держать выжатое сцепление и настолько ронять обороты.

[Ирка_1]

Normet,
Спасибо за разъяснения!

[Normet]

Пожалуйста .

Забыл добавить - и с сервоприводом переключения передач.
Вот эти два исполнительных механизма и порождают тонны боли .

На самом деле - если принять во внимание разницу в стоимости обычной АКПП и с автоматическим сцеплением - я вообще не понимаю ,  в чём заключается необходимость существования последних ...

[GriZZli]

Ирка_1, http://www.f-opel.ru/easytronic/opisanie
Упс не увидел сверху ссылку ...

[wolfox]

наталья385, технические параметры коробки и принцип работы это конечно очень важно, но ещё есть один важный пунктик - это привычка) Пройдёт время и ты почувствуешь её, и замечать этого скоро не будешь! Машинка сама даст понять как ей пользоваться. Удачной адаптации) 

[GriZZli]

wolfox, ах вот что такое адаптация изика )))

[Ирка_1]

Мне ясно одно изик сложная непонятная для меня конструкция гибрид автомата и механики.
К сожалению не вижу достоинств кроме как цена по сравнению с автоматом. Но мне кажется если не любить дергать передачи и выжимать сцепу то лучше брать автомат чуть дороже и не парится

[wolfox]

GriZZli,  так и знал, что кто-то подковырнёт))

Ирка_1, достоинство в ремонтопригодности.... и всё-таки это какой-то, но автомат! Судя по объявлением о продаже автомобилей на "автомате" многие вообще не видят разницы, ну и часть на лохов ориентировано.