Проблемы с электроусилителем (ЭУР) руля

[dimoni4]

Подскажите, на схемах не найду какой предохранитель отвечает за эур, где он?

[SP]

Подскажите, на схемах не найду какой предохранитель отвечает за эур, где он?

Под капотом. №2 на рисунке

[Grig]

Добрый день, подскажите пожалуйста , может кто сталкивался. При повороте руля периодически возникает щелчок , и отключается ЭУР, руль повернуть невозможно и значок на панельке горит. Заглушаешь двигатель , потом опять заводишь -все нормально . Пару раз в неделю с этим сталкиваюсь. И когда машина не заведена, то руль тоже не двигается, до этого была машина, проблем с этим вообще не было , правда был гидроусилитель

[but2]

Недавно столкнулся с такой проблемой. Тоже грешил на предохранители, но оказалось немного сложнее. Предохранители были целы проблема не исчезала. Подключил OP-COM сделал диагностику и сброс ошибок. Проблема ушла.

[kalaps]

Могу предложить датчик угла поворота руля на опель корса д . Проблема отказа работы электроусилителя в нем.

цена датчика 12 000 руб +поддержка по установке и замене датчика . 

[sergg595]

Подскажите пожалуйста где находится датчик угла поворота?

[SP]

в рулевой колонке...

http://www.youtube.com/watch?v=ETARIom1hos

[WlasoW]

Сегодня на почте получил датчик с ебая, на днях буду ставить его, запишу все на видео, как снять руль и установить датчик, потом выложу  сюда

[SP]

Отлично, желаю все выполнить без "эпикфейлов", ато всякое бывает. 

[anddd]

У меня тоже руль дёргается, часто просто ЭУР отключается и загорается лампочка "чувак! у тебя есть руль!".

Только что приехал с диагностики, код ошибки:

C0545 Симптом 08 Ошибка правдоподобности сигнала датчика крутящего момента рулевого колеса

на другой бумажке:

• Обрыв цепи между:
  FB4 Предохранитель
  Контакт выхода
  и
  A75 Сборочный узел - Рулевое управление с электрическим усилителем рулевого привода
  Клемма A разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов)

или

• Неисправный компонент:
  A75 Сборочный узел - Рулевое управление с электрическим усилителем рулевого привода

В общем, буду искать и заказывать датчик момента, потом поменяю. О стоимости, процессе и результатах сообщу дополнительно...

Добавлено 28.04.2015
Заказывал тут, но там больше нету с оранжевой оплёткой провода, есть с жёлтой (без ESP).
Оплатил 4160 руб. 14.04.2015,
пересекло границу Италии 17.04.2015,
выдано в Екатеринбурге сегодня 28.04.2015.
Буду ставить в майские праздники...

Добавлено 14.05.2015
Попробовал поменять датчик, не получилось. Не было большого съёмника стопорных колец.
Опишу процесс разборки:

• Я сразу вывесил передние колёса на чурочках.
• Снимаем клеммы с аккумулятора (я снял оба контакта + и -)
• Поворачиваем руль на 90° вправо. Отколупываем заглушку, выкручиваем винт. Затем на 90° влево, заглушка, винт.
  Левый винт со снятой заглушкой:
• Выкручиваем винт внизу посередине кожуха.
  Есть только фотка со снятым нижним кожухом:
• Снимаем верхний кожух рулевой колонки
• Аккуратно отщёлкиваем отверткой пластиковое кольцо замка зажигания. Аккуратно, пальцами или отверткой, изнутри, со стороны снятого верхнего кожуха отщелкиваем две из трёх защелок, третья сама должна сняться. Там три защёлки выступами внутрь. Выщёлкиваются с трудом, можно легко попортить их или пластик.
• Снимаем нижний кожух, он остаётся висеть на клипсе с проводом. Не понял как снять клипсу, поэтому оставил кожух болтаться, как выяснилось, не обязательно снимать клипсу, кожух не мешает.
• Снимаем облицовку панели. Она крепится на трёх винтах.
  Вот их расположение на снятой облицовке:
• Не забываем при этом снять клемму с переключателя освещения.
  Снятие клеммы:
• Снимаем воздуховод к ногам водителя.
  Отщелкиваем и снимаем клипсу воздуховода:
• Снимаем разъёмы с панели подрулевых переключателей.
  один большой:
  один маленький
  и кольцо с проводом снять с замка зажигания:
• Отсоединяем два коннектора от блока управления электроусилителя. (Upd: Можно снять только коннектор датчика)
  
• Выкручиваем только два верхних болта..
• ..и уверенно снимаем руль вместе с верхней частью рулевой колонки. Аккуратно откладываем его в сторону. Я боялся потом не так его одеть, но заметил, что на валу не все борозды одинаковые,
  одна шире остальных и если колёса прямо, то она смотрит вниз:

Вот на чём я остановился:

Нужен большой съёмник стопорных колец с прямыми носиками. У меня был только маленький. Сходил в автомагазин поблизости, там из больших был только с загнутыми на 90° носиками, мне им не подлезть, снизу мешает вал, сверху приборная панель. Снимать электроусилитель полностью, раскручивать вал не хотелось, поэтому собрал всё назад и отложил ремонт до покупки съёмника.

Добавлено 05.05.2016
Только в декабре 2015 купил съёмник стопорных колец. Ждал весны, на холоде легко можно поломать пластиковые коннекторы. И вот пришёл май, на улице +20 и есть свободное время...
Снова вывесил колёса, отключил аккумулятор и разобрал рулевую колонку, как написано выше.
Снял стопорное кольцо с помощью друга и вот он - датчик.
Прокрутил вал рулевого колеса по часовой стрелке градусов на 120, чтобы совместились метки на датчике.
Кстати, та самая борозда, которая шире остальных, находится на одной линии с пазом для датчика и, соответственно, с внутренней его меткой.
Аккуратно снял датчик, осмотрел, несколько раз поставил и снял датчик, репетировал как буду ставить новый 
Вот место установки датчика:

Становится понятно как работает датчик. Рулевой вал разрезан, это хорошо видно. Две части вала соединяет торсион. Когда начинаем крутить руль, нижняя часть вала чуть-чуть, на доли миллиметра, отстаёт от верхней части. И тем больше отстаёт, чем сильнее усилие на руле. Датчик ловит эту разницу поворотов верхней и нижней части, благодаря нижнему кольцу датчика, которое одевается на нижнюю часть вала, на фото на валу насечки, как раз на них одевается нижнее кольцо датчика.
Верхнее кольцо находится выступом в пазу.
Рассмотрим новый датчик, снизу датчика, на железке, есть полукруглый маленький вырез.
Он должен находиться строго над маленьким пеньком на корпусе датчика. (на фото старый датчик)


Самое главное, не вынимать чеку  до установки!
Установил новый датчик, поставил руль, подключил разъёмы, накинул контакты на аккумулятор, вернул на место предохранитель, завёл... РАБОТАЕТ!!! усилие одинаковое на руль влево и вправо! Ура! 

[m_928]

как снять руль и установить датчик

Главное- настройка. А снять поставить- не большая проблема. Только нужен съемник стопорных колец. Без него- труба. Утики плохо помогают.

[WlasoW]

Главное- настройка. А снять поставить- не большая проблема. Только нужен съемник стопорных колец. Без него- труба. Утики плохо помогают.

Снял и поставил легко, только толку ноль, нечего не заработало,
Ездил калибровал датчик tech4 , тоже не помогло

[m_928]

Снял и поставил легко, только толку ноль, нечего не заработало,
Ездил калибровал датчик tech4 , тоже не помогло

Что значит не заработало?
У меня тянуло руль в сторону и приходилось подруливать. Но всё работало.
Настройка Техами и ничем другим не помогает. Надо- вручную менять положение датчика...
У вас-как?

[WlasoW]

Как же вручную менять положения датчика, если он ставится только в одном положении, там же пазик специальный и стрелочки

[m_928]

Как же вручную менять положения датчика, если он ставится только в одном положении,

Внутреннее кольцо крутится.
Вот тут я описывал настройку: http://forum.opel-club.ru/index.php?s=&showtopic=12895&view=findpost&p=1610763

[Igor64]

Добрый день.
У меня так же возникли проблемы с электроусилителем руля.
Решил добраться до датчика, что бы его почистить как все делают.
Думал если не получится, ничего страшного, куплю тогда новый и заменю.
Но обнаружил такую картину.





Т.е. у меня от датчика не идет проводов с разъёмом. Там гибкий шлейф, которой с обратной стороны распаян на плату.
Снять датчик не распояв его не получится.
Разобрать датчик на месте тоже не получилось. Блокирующее кольцо, что на фотографии ниже, фиг снимешь не сломав креплений.



После того как собрал всё обратно, ЭУР больше не работает. Всё время горит ошибка.
Какие будит предложения, как дальше выходить из положения?

Сам датчик получается тоже я заменить не могу. Таких просто нет.

[SP]

Мде, ситуация. И ведь тачку нужна каждый день еще.
Хотя, если снять датчик распаяв шлейф, можно ездить без датчика, соответственно, без ЭУРа. Я думаю, косяк в шлейфе, трещины в дорожках.  Заменить его наверняка можно. Не думаю, что нет таких шлейфовых датчиков.

Для общего понимания картины, хочу уточнить. Шлейф, тот что припаен по центру сверху на второй фотке - это как раз и есть шлейф датчика ЭУРа?
Добавлено: [time]24 Август 2015, 09:55:04[/time]Иииииии... информация к размышлению.
Добавлено: 24 Август 2015, 09:57:11и ещё (прокрутите вниз, там много вариантов)

[Igor64]

Привет.

Для общего понимания картины, хочу уточнить. Шлейф, тот что припаен по центру сверху на второй фотке - это как раз и есть шлейф датчика ЭУРа?

Ага, он и есть. Он уходит в туннель и другим концом уходит в недра датчика, видно на первой  фотке. Т.е. этот шлейф даже прозвонить не получается.

Хотя, если снять датчик распаяв шлейф, можно ездить без датчика, соответственно, без ЭУРа.

Для этого ничего делать не нужно. Сейчас и так без ЭУР получается. Только руль фиг провернёшь. Поэтому пока я пешеход.

Не думаю, что нет таких шлейфовых датчиков.

Я такого не нашел. Вот весь список с exist
http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=E0909EDD&flag=385893476 желтый
http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=E0C09EDD&flag=385893476 ораньжевый
http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=E0F09EDD&flag=385893476 синий
http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=E1209EDD&flag=385893476 зелёный
http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=E1509EDD&flag=385893476 еще один желтый
http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=E6C09EDD&flag=385893476 чёрный
Отличаются только количеством контактов и контактной площадкой. С гибким шлейфом нет.

P.S. Увидел ссылки, спасибо, буду разбираться.

[SP]

Со шлейфами такая же ситуация, как и с проводными, разное количество контактов.
Как мы тут с другом выяснили, похоже одни для машин с ESP другие без.

[Igor64]

У меня без ESP.
Там по итальянски фиг разберёшь. На той ссылке что Вы дали, есть с каким то VDC и no VDC. Количество контактов идентичное.
Добавлено: [time]24 Август 2015, 10:56:08[/time]Что то я еще в терминологии запутался. На форуме его называют датчик положения руля. В литературе и в переводе с итальянского - Датчик крутящего момента. Как правильно то?
Добавлено: 24 Август 2015, 11:02:51Увидел описание.
VDC = Vehicle Dynamic Control (Controllo dinamico della stabilità) - Система динамического контроля устойчивости
Мне тогда получается нужен такой

[SP]

Да, как раз это и обсуждали с другом. VDC, видать, Фиатовская аббревиатура Опелевского ESP.(лично у меня только с постоянным током ассоциации были, при первом просмотре)
Что-то конкретное рекомендовать не смогу. Все берете на свой страх и риск.

[Igor64]

Чуть выше написал, VDC это Controllo dinamico della stabilità, что переводится как "система динамического контроля устойчивости".

SP, спасибо большое за помощь. Я хоть успокоился немного. А то настроение было просто подавленное. 
Вот этот датчик (ссылка) получается мне подходит. Теперь буду думать что делать дальше. Если заказывать, быстрее чем через месяц его не доставят. Буду пока спаявать то что есть. Ломать так до конца. Может шлейф на проводах сделаю. Посмотрю не повредил ли я дорожки внутри датчика. Потом уже буду принимать решение окончательно.

[SP]

Да че вы переживаете, это же поправимо малой кровью.
Вот у меня полоса неудач, решил поменять линзы в AFL так, бакс подскочил, побило мелким щебнем на трассе лобовое, капот. Вчера притерся кто-то пока на сорвенованиях участвовал. Ну не убиваться же из-за этого. Ездите пока без датчика. Ведь на шестерках же как-то ездят. Корсе же не больно Белаз.

[Igor64]

Ну как Вам сказать, Вот я парень вроде крепкий, спортом занимаюсь, в тренажерный зал хожу. Но руль кручу с большим трудом когда эур выключен. Там огромные усилия приходится прикладывать. Может это сам ЭУР мешает? Предохранитель снимать я не пробовал.

[SP]

Да вроде не должен мешать. Не думаю, что он там врубил все цепи, так что магниты схватились.
На месте да, тяжеловато,  на ходу нормально.