Современные малолитражные турбомоторы - маркетинг или прогресс?

[mamoru]

По весу непосредственно двигателей на официальном сайте нету, но есть любопытная информация по снаряженной массе Гольфа 6 с двигателем 1,6 и 1,4TSI: 1157 и 1215 гк соответственно, коробки передач механические 5 и 6 ступеней.

[mega_sash]

Alexey_Sh, а здесь разве не внятно написано http://www.wkr-chiptuning.com/advice1.htm

Из двух двигателей одинакового объема и мощности, предпочтителен тот, у которого выше эластичность. При прочих равных условиях такой мотор будет меньше изнашиваться, работать с меньшим шумом и меньше расходовать топливо, а также упростит манипуляции рычагом коробки передач. Под все эти условия попадают современные бензиновые и дизельные двигатели с наддувом. Эксплуатируя автомобиль с таким мотором, Вы получите массу приятных впечатлений!

или надо чтобы он еще и крестиком вышивал

[Кевин]

Эта статья - фигня. Я сам могу такую накатат. Хошь про турбу, хошь про непосредственный впрыск, хошь про атмосферу, да хошь про гибрид. И везде подытожу: "получите массу удовольствия эксплуатируя этот двигатель"

[mega_sash]

Кевин, ну смотря какое турбо сравнивать и для чего, понятно что для тебя турбо с низов не актуально, но на городской малолитражке класса Б или даже Ц это только в плюс, а уж тем более на дизельной. Так что турбо в массы.

[Кевин]

Турбо на дизеле - это очень хорошо, т.к. без турбо он совсем мертвый. А на городской малолитражке хватит хорошего атмосферного мотора 1,4-1,6 с изменяемыми фазами и непосредственным впрыском.

[Alexey_Sh]

Кевин, +1
Цитата:

Вы получите массу приятных впечатлений!

Это реклама.

mega_sash,  про микро турбо дизель ни слова, потру, вы уже с его пиаром достали

[mega_sash]

Alexey_Sh, ок, про тси мне сказать нечего, я на нем не ездил и после дизеля мне он малоинтересен, по характеристикам он ко мне гораздо ближе чем к атмо, но гораздо сложнее. Не устраивают доводы в рекламной статье чиптюнеров, поинтересуйтесь на каком нить ваговском форуме, просто здесь большинство людей обладает атмо двигателями и про тси мало что могут написать, ну разве что опцешники

[Alexey_Sh]

mega_sash, Так и вопрос возник, из за того, что сейчас на рынок, начали массово идти малолитражные турбомоторы.
Да и в новых моделях они анонсируются, вон Астра новая или Фокус 3.
Опыт эксплуатации их не сильно большой пока. Цена не маленькая.
Добавлено: 09 Март 2010, 18:12:49

Гольфа 6 с двигателем 1,6 и 1,4TSI: 1157 и 1215 гк

Тоесть разница 58 кг из них думаю половина - это лучшее оснащение и коробка.
Итого в остатке, предположительно TSI 1.4 на 25-30 кг тяжелее атмосферника 1,6?

[mega_sash]

Alexey_Sh, понятно что атмо проще/дешевле/надежнее, я не сторонник покупать что либо новое с "детскими болязнями" лучше их на ком нить другом обкатать
Добавлено: 09 Март 2010, 18:27:52

Итого в остатке, предположительно TSI 1.4 на 25-30 кг тяжелее атмосферника 1,6?

А каким навесным он может отличаться? Ну турбина с интеркуллером + ТНВД если это ТФСИ

[автоклуб]

страсть к "бестолковому турбированию" началась у ВАГа очень давно - с момент появления Пассата 1,8Т.

1.8 - это как раз оптимально
Добавлено: 11 Март 2010, 19:57:16

на низах так же херово тянут?

Херово. Что Тигуан, что Браво (1.4 турбо)
Добавлено: 11 Март 2010, 19:59:10

Эта статья - фигня. Я сам могу такую накатат.

За чем же дело стало?
Добавлено: 11 Март 2010, 20:00:20

на городской малолитражке хватит хорошего атмосферного мотора 1,4-1,6 с изменяемыми фазами и непосредственным впрыском.

+1

[CloveR]

Вообще не понятен смысл обсуждения турбомоторов на КК...если интересны их проблемы или сравнение с атмо - почему не пойти на форум соответствующих марок и не почитать\поинтересоваться у аборигенов? 

[Кевин]

автоклуб, а ты мой бортовичок читал?

[автоклуб]

Кевин, читал. Много интересного. Но это, извини, не статья. Скорее, эссе.
Добавлено: 11 Март 2010, 21:44:11CloveR, читать - это хорошо. Но себе, своему опыту верю больше. А 1.4 турбо - не впечатлили. 1.6 турбо - сомнителен для Д-класса. 1.8 турбо - оптимален.

[Alexey_Sh]

1.8 турбо - оптимален.

мое мнение от 2-2.5 литров, а все остальное баловство для гражданских машин, да и вообще баловство для гражданских турба.

[Монашка]

Кевин,
+много

[Alexey_Sh]

смысл обсуждения турбомоторов на КК...

Тут много народу смотрит в сторону новой Астры, а у нее два турбомоторчика 1,4 и 1,6
Добавлено: 13 Март 2010, 12:02:52

А на городской малолитражке хватит хорошего атмосферного мотора 1,4-1,6 с изменяемыми фазами и непосредственным впрыском.

Хм, а гольф класс - это малолитражки? Да и разница по весу с B или B+ классом по весу 100-200 кг ?

[Кевин]

Ну да, малолитражки

[Alexey_Sh]

Кевин, Всегда думал, что малолитражки - это те которые меньше литра
А где тогда заканчиваются малолитражки?

[Кевин]

Ну, по-моему на 2-х литрах.

[mega_sash]

Тут много народу смотрит в сторону новой Астры, а у нее два турбомоторчика 1,4 и 1,6

Что интересно, самая популярная бензомешалка 1,8 в прайсе опеля отсутствует, хотя не факт, что у нас предлагать ее не будут

[d`Corso_off]

тема интересная, но что-то здесь не вижу сводных графиков по атмо и турбодвигателям. хочется посмотреть на характеристику частота-"крутящий момент" для разных движков. убедительная просьба найти и выложить. спасибо 

[mega_sash]

А че выкладывать , у турбо момент с 1500 об/мин начинается, 1,4 200нм, 1,6 230нм, у атмо 1,8 всего 170-180нм и только после 3500 об/мин

[Кевин]

У той турбы, у которой момент с 1500 начинается, к 4000 оборотам она умрет - чудес не бывает. Не надо сказок

[d`Corso_off]

чего на пальцах такие вещи обсуждать? для наглядности. интересует наличие провалов и завалов. хочу полную картину

[mega_sash]

Характеристики из опель прайса