Дизельная корса

[Graff80]

сейчас прикинул по разнице стоимости корсы 1,3 дизель (75лс) и бензин 1,2(80 л.с), получается разница в 36 тыс р, по расходу топлива по городу грубо дизель 6л бензин 8,5 стоимость грубо бензин 95  22р дизель 18р,расчет пробег до 40тыс,  стоимость заправок на дизеле 40тыс р,на бензине 75 тыс,разница в 35 тыс,  получается отобьется разница в стоимости авто в 36 ты через 40 тыс км,если ездить часто может это и вариант  ,  через год 40 тыс можно  и наездить ,  потом пойдет экономия,а если мало ездить то не стоит по моему переплачивать, к тому же на дизеле ТО чаще!! *04

[komashka]

...

[x-maks]

komashka, дизель - это тоже ход компании по снижению выбросов СО2.
цивилизованые страны, к коим я Россию не отношу, заботятся об экологии, и , думаю, будут покупать дизель. ведь в англии уже рассматриваются случаи загрязнения окружающей среды "лежачими полицейскими"

[komashka]

...

[Graff80]

интересно как по динамике будет двигаться эта корса с 75 лошадьми? медленнее чем 1,2 что ли??нету че то характеристик по разгону и скорости

[x-maks]

Graff80, как я начитался, будет даже тяговитеее. но на высоких скоростях нетурбированый дизель "спасует" в динамике. а по городу будет лучше бенза 1,2
ИМХО

[Graff80]

интересно есть желающие заказать дизеля ? может кто то заказал уже.....

[Апельсинк@]

roman-ch1,  ну дизель все равно более тяговитый чем бензин.. Думаю 75 лошадей дизель сопоставим с бензином 80 лошадей..во всяком случае ехать должен не хуже думаю..

[Винс]

К разговору о дизеле. Вы натурально полагаете, что кг ваты тяжелее кг гвоздей?

[Sunty]

Винс, +1  *06

[Кевин]

Не фига не +1. Дело не в лошадиных силах, а в ньютон-метрах. Ими определяется динамика автомобиля.

[Sunty]

Кевин, динамика автомобиля? Это разве не от водителя зависит?  :*

[Кевин]

Конечно же - от водителя.

[daimen]

Винс, а вы не знали что есть еще понятие крутящий момент?

[Винс]

daimen, ага.
есть такое.
у дизеля этих Нм больше.
тока надо учесть, что динамика разгона(если мы о ней говорим) у бензинового будет больше, при одиноковой мощности (л.с.)

http://opel.avto-city.ru/catalog.php?id=3

смотрим здесь, разгон у НЕ турбированого дизельного двигателя на 2 секунды меньше, чем у 1.4 бензина.
при этом 170 Нм у дизеля против 125 Нм бензина.
и только турбированый дизель, при 200 Нм догоняет бензин при разгоне.
Хотя и эти показатели нам, пользователям не особо важны.

если говорить о ДИНАМИКЕ бензин будет впереди.
если говорить о "тяговитости" здесь преймущество за турбированым дизелем.
 Простой пример - трасса, полная загрузка машины.
старт - Бензиновый двигатель уделывает дизель на ровной прямой, набирает скорость в 130 км/ч, доезжает до горки и.....медленно дохнет в конце, особенно на высокой передаче.
Дизель проиграв в разгоне и прямой возьмет своё на горке - заехал на неё при 130 и в конце остался на том же уровне.

но еще раз - в динамике незначительно, но он проиграет бензину, в "тяговитости" превзойдет немного.
Понятия не подменяем и не путаем. И разницы особой здесь нет.

В Итоге, к моему первому заявлению - НЕ турбированый дизель 1.3 очень похож на корсу 1.2, турбированый на бензин 1.4
кг ваты = кг гвоздей.
просто есть определенные особенности у того и другого .

[Diadon]

К разговору о дизеле. Вы натурально полагаете, что кг ваты тяжелее кг гвоздей?

))) нет там видимо лошадей по-резвее запрягли)))

[Кевин]

А насчет понятия удобства управления тягой и оборотов максимальной мощности? Лично у меня от езды на современных дизелях (естественно с турбой) сложилось самое благостное ощущение.
И пример с гвоздями тут абсолютно не уместен, т.к. Элементарные мощностные характеристики не отражают сущности двигателей на углеводородах.

[daimen]

Кевин, +1 именно, когда двигатель "тянет" и на низких оборотах и на высоких ощущения от разгона куда приятней, чем когда постоянно надо крутить. В цифрах может и нет особых отличий, но на тяговитом дизеле приятней разгоняться, особенно, когда отклик на газ чуешь сразу еще в низах.

[Andrew_A]

Мне довелось покататься на Корсе С с дизелем 1.3 75 лошадок.
Могу сказать одно - тянет хуже, чем 1.4 бензин, даже не смотря на то,что Корса С легче, чем Д. Зато экономичность обалденная.

[Maximus]

Звук дизеля Corsa D (сделайте громче))

http://www.youtube.com/watch?v=g6y25KR6xCE&feature=related

Реально Scania или Iveco!!  

[Апельсинк@]

Maximus,  хехехе)))
а у нас тут на бензин жалуются, что тарахтит как дизель... дааааа уж)))))

[Tytanic]

это кажется не единственная тема где затронут вопрос эксплуатации дизелей. решил обобщить и поделиться опытом как своим личным (правда мой дизель был не корса), так и по своей стране в целом. по откликам понял что в России есть проблема с солярой, что и предопределяет низкий спрос на дизельные моторы. при наших ограниченных просторах, в Молдове нет места где в радиусе 15 км не было бы заправки одного из монополистов. доступность качественной солярки, в том числе и евро-дизеля привела к тому что по некоторым моделям авто дизелей продается больше чем бензиновых (Range Rover, Discovery 3, Hyundai Tucson, MB E klass, BMW X5) - при большом литраже мотора разница в расходе ощутимее. на мой, сугубо субъективный взгляд, дизель оправдывает себя или на больших машинах, или при покупке авто б/у, когда разница в цене определяется состоянием автомобиля, а не типом ДВС.

достоинства дизеля в целом здесь уже были перечислены, поэтому остановлюсь на недостатках. опыт личный и не только.
1. более высокая стоимость обслуживания. более дорогой топливный фильтр и маслянный фильтр. при одинаковом рабочем обьеме двигла, у дизеля как правило маслянная система больше + более частая замена масла и фльтров. ложка меда - свечи накаливания почти вечные.
2. дорогой и сложный ремонт. ограниченный выбор дизелистов-спецов. уязвимые места - форсунки впрыска. дизелист каким-то образом определяет необходима ли прочистка ремонт, или нужна их замена. по каким критериям - не спрашивайте, не знаю. далее ТНВД (топливный насос высоко давления). в принципе, при правильной эксплутации служит долго, дольше чем вы захотите ездить на одной машине. не сливая регулярно из отстойника топливного фильтра неизбежную воду, можно банально получить ржавчину в ТНВД, что ведёт к его замене, а вещь это недешёвая.  ну и конечно турбина. вещь дорогая, но на моторах серьезных производителй они служат никак не меньше 200 т. км. т.о. ТНВД и турбина - потенциальная проблема скорее для второго владельца, нежели для покупателя новой машины.
3. пуск зимой. для современных дизелей это не проблема. я свою старенькую мазду 1990 г. заводил в -20 С. а это морально очень старый мотор. так что по крайней мере для средней полосы России проблем не вижу.

ощущения от вождения... всё-таки современные турбированные дизеля по своим характеристикам всё более приближаются к бензиновым. турбина она вообще выравнивает кривую крутящего момента на графике, на всех моторах. поэтому мотор крутить можно от души. если есть желание оторваться. а можно и на 2000 переключаться, есть особый кайф от того как тянет дизель уже даже с 1200 оборотов. атмосферный дизель это уже другое дело. там максмальные Нм в очень узком диапазоне низких оборотов. ощущения странные - мощный рывок в самом начале передачи, а потом мотор очень тяжело раскручивается даже до 3500.

подытоживая, исключительно ИМХО: на корсу нет смысла брать дизель. разница в расходе несущественна. при подсчете минимального пробега чтоб окупить дизель, необходимо учитывать не только топливо, но и стоимость расходников, а здесь всё не в пользу дизеля. другое дело машины класса бумера Х5, или Land Cruiser. вас порадует расход и невероятные возможности дизелей от 3.0 л и выше...

[mickey-mouse]

Tytanic, +100

Именно это я пытался сказать в ветке "Расход бензина", когда возник спор по преимуществам дизеля.

[Alexey_Sh]

Tytanic, +1
Отлично написал. Поддержу мнение mickey-mouse, сам писал тоже самое 

[Erden + Женя]

Dizel c chip ochen horosho yedet.